城市軌道交通爆發(fā)式增長：武漢去年新增運營線路長度居全國第二

隨著人口向大都市集聚，城市軌道交通作為中心城市、都市圈的基礎(chǔ)，也迎來了爆發(fā)式的增長。

17個城軌交里程超100公里 上海第一北京第二

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會日前發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，截至2018年底，中國內(nèi)地（以下文中涉及全國數(shù)據(jù)均指中國內(nèi)地，不含港澳臺）共有35個城市開通城市軌道交通，運營線路總計185條，線路總長度5761.4公里。

其中，2018年新增烏魯木齊一市，新增運營線路20條，新增運營線路長度728.7公里。從新增運營線路長度來看，青島新增124.6公里，居全國首位，武漢、廣州次之，分別新增96.8公里，87.1公里。從增長幅度來看，青島增長232.5%居全國首位，貴陽、長春次之，分別增長163.6%和43.5%。

截至2018年底，城軌交通運營線路中7種制式同時在運營，其中地鐵4354.3公里，占比75.6%；輕軌255.4公里，占比4.4%；單軌98.5公里，占比1.7%；市域快軌656.5公里，占比11.4%；現(xiàn)代有軌電車328.7公里，占比5.7%；磁浮交通57.9公里，占比1%；APM10.2公里，占比0.2%。

2018年12月26日，西安地鐵4號線通車試運營

不同的制式，造價各有不同，這其中，很多城市地鐵每公里的造價約8億元。而像溫州市域S1線，每公里約為3億元。輕軌、單軌的造價也比地鐵便宜不少，有軌電車也是比較便宜的一種制式。

從運營線網(wǎng)規(guī)?？矗灿?7個城市的線網(wǎng)規(guī)模達到了100公里或以上，其中上海784.6公里，北京713公里，兩市運營規(guī)模均超700公里，廣州運營線路長度超過400公里，南京、武漢、成都、重慶4市線路長度超過300公里，深圳、天津兩市線路長度超過200公里。

表1:17個城軌里程超100公里的城市（單位：公里）

（數(shù)據(jù)來源：《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》）

不過,由于不同的制式占的比例各有不同，因此這里的里程統(tǒng)計也可能會與各地公布的數(shù)據(jù)會有所出入。比如重慶的里程里，單軌就達到了98.5公里。成都的里程里面，市域快軌達到了94.2公里，南京市域快軌達到了200.8公里。

從發(fā)展的態(tài)勢來看，市域快軌和造價較為便宜的有軌電車成為地鐵以外，發(fā)展最多的兩種制式。數(shù)據(jù)顯示，目前在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7611公里（不含已開通運營線路），其中地鐵6118.8公里，占比80.4%，現(xiàn)代有軌電車691.6公里，占比9.1%，市域快軌665公里，占比8.7%。

這其中，市域快軌的發(fā)展頗為引人關(guān)注。市域快軌又稱市域鐵路，市域快線、市郊鐵路等，名稱雖然不一，但本質(zhì)上并無太大差別，從服務(wù)范疇上來說則更接近城市軌道交通，在各地，目前也大多納入城市地鐵管理。

市域鐵路的發(fā)展，對于當前各地正大力打造的都市圈具有重要意義。國家發(fā)改委今年2月發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》提出，到2022年，我國都市圈同城化取得明顯進展；到2035年，現(xiàn)代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈?！兑庖姟分靥峒?，要大力發(fā)展都市圈市域（郊）鐵路，通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，優(yōu)先利用既有資源開行市域（郊）列車；有序新建市域（郊）鐵路，將市域（郊）鐵路運營納入城市公共交通系統(tǒng)。

華南城市研究會會長胡剛對第一財經(jīng)分析，市域快軌的速度一般達到了100-160公里/小時，速度比普通地鐵線路快一倍，與城際軌道差不多。隨著市域鐵路的發(fā)展，原來中心城市的遠郊區(qū)以及周邊中小城市就變成了中心城區(qū)通勤的范圍，加速了都市圈的形成。

客運量：北上廣深占比近六成 體育西站全國最繁忙

客運量方面，2018年城軌交通全年累計完成客運量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長14%。北京全年累計完成客運量38.5億人次，其次是上海、廣州、深圳。這四個一線城市的客運量占到全國總客運量的58%。2016年和2017年這一比例分別是67.3%和62.6%，可見四個一線城市占比連年下降。

一線城市占比連年下降的背后，是隨著大量新建線路投入網(wǎng)絡(luò)化運營，強二線城市的軌交網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿，逐漸追趕上一線城市。數(shù)據(jù)顯示，2018年成都南京武漢三市累計完成客運量均突破10億人次，其中成都11.6億人次，南京累計11.2億人次，武漢累計10.5億人次。從增速上看，青島客運量較上年增長134%，昆明較上年增長60%，杭州增長56%，成都增長48%。

從日客運量看，北京是日均客流量最大的城市，達到了1054.4萬人次。上海2017年的日均客流量為969.2萬人次，2018年客流量上升，突破千萬達到1017.2萬人次。廣州日均客運量835.4萬人次。北上廣三市的日客運量遙遙領(lǐng)先。這三市之后，深圳451萬人次，成都、南京和武漢三市日均客運量突破300萬人次，重慶、西安突破200萬人次，日均突破100萬人次的還有杭州和天津兩市。

2018年全國城軌交通平均客運強度為0.8萬人次/公里日，比上年略有下降。由于新建線路集中投入運營，北京、上海、廣州、武漢、長春、青島等主要城市客運強度指標穩(wěn)中有降。

從線網(wǎng)來看，線網(wǎng)平均客運強度超過1萬人次/公里日的有10個城市，依次為西安、北京、廣州、深圳、上海、成都、杭州、哈爾濱、南寧、長沙。西安市日均客運量達1.91萬人次/公里日，居全國首位。

不過，由于2018年底廣州有多條線路開通運營，這些線路的客運量增長的統(tǒng)計，將在2019年中的數(shù)據(jù)中得以體現(xiàn)。從實際的運營來看，廣州地鐵仍是我國地鐵中流量強度最高的，最為擁擠的。廣州地鐵的上下班高峰期可能不如北京、上海地鐵，但在非上下班高峰期，客流強度超過了京滬。

廣東體改研究會副會長彭澎對第一財經(jīng)分析，廣州作為千年商都，有大量的商貿(mào)專業(yè)批發(fā)市場，很多從業(yè)者、外來的采購者都是搭地鐵出行，但這個群體不用趕上下班高峰期出行。另外廣州是一個老城市，有大量的退休群體，以及大量靠出租收入的群體，生活較為悠閑。

此外，廣州的城市結(jié)構(gòu)比較緊湊，中心城區(qū)規(guī)模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區(qū)間流量很大。比如在京滬，由于城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由于住得近，很多人一天會搭幾趟地鐵。

從單線來看，線路客運強度最高的是廣州地鐵1號線5.6萬人次/公里日，其后依次是北京地鐵4號線4.38萬人次/公里日，廣州地鐵2號線和8號線均為4.23萬人次/公里日。

另外，北京上海廣州深圳4市的客運強度分別為1.72萬人次/公里日，1.44萬人次、1.72萬人次，1.63萬人次。明顯高于全國平均水平。北上廣深4市中，客運強度超過1.5萬人次/公里日的線路分別有10條，8條，6條和5條。

從車站最高日客運量來看，廣州的體育西路站去年8月17日客運量達到了84.55萬人次，成為全國最繁忙的地鐵站。上海的人民廣場站緊隨其后，去年10月2日的客運量達到了76.66萬人次。

軌交建設(shè)規(guī)模創(chuàng)新高 6城投資計劃超2000億

2018年，全國城軌交通繼續(xù)保持大規(guī)?？焖侔l(fā)展，全年共完成建設(shè)投資5470億元，同比增長14.9%，在建線路總長6374公里，在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7611公里（不含已開通運營線路）。規(guī)劃、在建線路規(guī)模穩(wěn)步增長，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高。

截至2018年底，國家發(fā)改委批復(fù)的44個城市規(guī)劃線路總投資達38911.1億元。其中上海、北京、廣州、杭州、深圳、武漢6市投資計劃均超過2000億元，總計占全國已批復(fù)規(guī)劃線路投資的37.1%；成都、重慶、青島、天津、西安、蘇州、福州、廈門、長沙9市規(guī)劃線路投資總額均在1000億元以上。城市軌道交通計劃總投資穩(wěn)步增長，各城市線路規(guī)模持續(xù)擴大，并逐漸成網(wǎng)，城市軌道交通發(fā)展從單一線路化發(fā)展已逐步邁入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。

胡剛分析，我國大城市的發(fā)展正經(jīng)歷一個巨大變化，即由汽車時代向軌交時代轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變比歐美要快很多。目前我國城區(qū)人口四五百萬級別及以上的城市，以后主要的交通方式就是軌道交通。

當前各大城市的城市軌交網(wǎng)絡(luò)正迅速擴張。例如，今年1月，廣州市正式印發(fā)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018-2035年）》，未來廣州將形成2000公里左右的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前廣州城市軌道交通運營里程為478公里，也就是說，未來每年廣州將增加90公里的城市軌交里程。按照一公里8億元測算，則一年在城市軌交的投資需要約700億元。

在深圳，2019年，深圳迎來地鐵建設(shè)“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的14條線路(含延長線，不含4號線北延段)約273公里項目同時在建，總投資超過2600億元，創(chuàng)歷年之最。根據(jù)最新的規(guī)劃方案，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線路，計劃總里程1335公里，是目前已開通長度的4.7倍。

在杭州到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路的城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，總長度達516公里，實現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規(guī)模將增長4倍左右。