2019年2月19日，農(nóng)歷己亥年元宵節(jié)，隨著2號線南延線開通試運營，武漢地鐵通車總里程新增13.2公里，達到318公里、216座車站的運營規(guī)模。

今年1月5日，武漢市第十四屆人民代表大會第四次會議鄭重宣布：2號線南延線確保在今年開通。話音剛剛落下僅僅一個半月，這條受到社會各界廣泛關(guān)注的線路就正式開通試運營，再次展現(xiàn)了武漢建設(shè)地鐵城市的決心，也證明了這座城市不打折扣的行動力。

武漢地鐵集團有關(guān)負責人介紹，2號線南延線起于2號線一期工程光谷廣場站，沿線主要經(jīng)過珞喻路、佳園路、流芳火車站、黃龍山路、光谷大道、高新六路等，止于佛祖嶺站。該線均為地下線，設(shè)站10座，分別為珞雄路站、華中科技大學站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、黃龍山路站、金融港北站、秀湖站、藏龍東街站和佛祖嶺站。

2號線南延線車站均按國家標準配備了無障礙設(shè)施，并在車站內(nèi)公共空間設(shè)置母嬰室、自動圖書借閱系統(tǒng)、直飲水系統(tǒng)、查詢機、招援電話、儲物箱等多項設(shè)施。同時，為方便乘客換乘，各站點周邊均增設(shè)了共享單車停車位。

為了高質(zhì)量、高水平建成2號線南延線，武漢地鐵集團的建設(shè)者們戰(zhàn)勝了巖溶、紅黏土等不利地質(zhì)條件，通過精心設(shè)計讓車站空高增加1米，新購入的地鐵列車采用新型鋁合金車體，重量更輕，減少了電能消耗。

2號線是目前客流量最大、穿越城市地標最多的地鐵線路，也是武漢進入地鐵時代的標志，更是武漢地鐵近六七年飛速發(fā)展的見證者。

2012年12月28日，2號線一期開通試運營，從金銀潭站至光谷廣場站，地鐵穿城而過。這條線路穿越了長江，還實現(xiàn)了與1號線的換乘，創(chuàng)造了全國五個第一。

2016年12月28日，機場線開通試運營，從2號線金銀潭站出發(fā)，最遠可以抵達位于黃陂的天河機場，航空樞紐終于與地鐵相通，坐飛機再也不用趕了。

2019年2月19日，2號線南延線開通，這是2號線建設(shè)的第三期工程。全線站點總數(shù)達到38個，里程延長到約60.8公里，從光谷南部佛祖嶺地區(qū)到天河機場，將因2號線首次發(fā)生緊密的聯(lián)系。2號線南延線將有效緩解光谷廣場站的客流壓力，方便光谷和藏龍島部分居民出行，同時在光谷火車站實現(xiàn)與11號線換乘，結(jié)束11號線東段的單獨運行。

按照國家發(fā)改委近期剛批復同意的我市第四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2024年，我市將形成14條線路運營、總長606公里的軌道網(wǎng)。

為此，我市要求，要全面提升地鐵建設(shè)運營質(zhì)量和水平，加快建設(shè)地鐵城市，除2號線南延線以外，今年還要確保開通8號線三期、蔡甸線，開工建設(shè)新港線、12號線三期、11號線葛店段，同步推進10條線路續(xù)建，完成新一輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，啟動編制軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃。

藍圖已經(jīng)繪就，沖鋒正當其時。新的一年里，人們有理由相信武漢地鐵將給市民帶來更多期待和驚喜。

戰(zhàn)勝巖溶、紅黏土等復雜地質(zhì)

2號線南延線穿越巖溶發(fā)育區(qū)的長度約為8公里，遇到的溶洞約1000多個，其中最大的溶洞高20.9米，并伴隨紅黏土、巖溶水等干擾。

針對地質(zhì)情況的復雜性，工程對巖溶發(fā)育段不僅進行了常規(guī)的地質(zhì)勘察，還有針對性地進行了巖溶專項勘察，并根據(jù)勘察情況及施工情況進行了補充勘察和施工勘察。在具體實施過程中，業(yè)主、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理多方建立聯(lián)動機制，隨時根據(jù)施工情況調(diào)整、完善設(shè)計與施工方案。

2號線南延線工程對巖溶處理為武漢三級階地巖溶強發(fā)育、地面多敏感建筑物區(qū)域地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計、施工積累寶貴經(jīng)驗。