湖北日報訊（記者戴輝、通訊員彭仕洲、席婷婷）7月9日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)入倉，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井混凝土全部完成澆筑。該項目由在鄂央企中交二航局參建。
“在海上建造這樣體量的錨碇，沒有任何一處環(huán)節(jié)敢掉以輕心，每一次澆筑都是一場硬仗?！睆B門路橋工程公司廈金大橋（廈門段）項目A1標(biāo)段項目經(jīng)理陳振福說。為確保大體積混凝土澆筑的密實度和整體質(zhì)量，項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用智能冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，通過實時溫控和仿真分析，有效控制水化熱，避免了因澆筑時溫度過高導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險。
錨碇是劉五店航道橋的重要受力構(gòu)件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，主纜再通過吊桿連接橋面，從而承載起橋面以及車輛的荷載。該橋梁兩個錨碇分別位于東、西主塔后方，錨碇基礎(chǔ)采用了國內(nèi)首創(chuàng)的分離式海中鋼沉井結(jié)構(gòu)，即單個錨碇以兩個分離式鋼沉井作為基礎(chǔ)支撐。鋼沉井相當(dāng)于錨碇結(jié)構(gòu)的“底座”，起到壓艙石的作用。
西錨碇單個沉井長66米、寬48米，總高度43.7米（含圍堰），澆筑混凝土前總重約1.8萬噸。沉井在泉州船場完成拼裝后，由五艘拖輪牽引和助推，跨越159公里海域運(yùn)抵施工區(qū)域。抵達(dá)后項目團(tuán)隊采用“注水重力沉放+多點監(jiān)測+實時調(diào)整”組合策略，精準(zhǔn)完成沉放作業(yè)。隨即啟動鋼沉井混凝土澆筑，整個過程共分7次分層施工，總澆筑量高達(dá)16.6萬立方米，相當(dāng)于可填滿87個標(biāo)準(zhǔn)游泳池，混凝土總重量約39.84萬噸。
廈金大橋（廈門段）起于廈門本島，東部接入廈門翔安國際機(jī)場，全線長19.62公里。劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）關(guān)鍵控制性工程，全長1948米，為五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。全線通車后將與翔安機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。
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