行船一鍵過(guò)閘 運(yùn)貨降本六成 江漢運(yùn)河10年通航船舶6.2萬(wàn)艘次

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳 張聰

冬日暖陽(yáng)下，一條底寬60米的人工運(yùn)河歡暢地流淌在平疇綠野之間。從荊州龍洲垸到潛江高石碑，全長(zhǎng)67.22公里的江漢運(yùn)河形成車(chē)在堤上跑、船在河中行的獨(dú)特景觀。

2014年9月，江漢運(yùn)河建成通航。作為千噸級(jí)黃金水道，江漢運(yùn)河溝通長(zhǎng)江中游和漢江中游航運(yùn)，不僅縮短船舶繞道武漢的水運(yùn)里程680公里，而且形成一條環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢都市圈的810公里千噸級(jí)黃金航道圈。

江漢運(yùn)河通航10年以來(lái)，通航船舶6.2萬(wàn)艘次、運(yùn)輸貨物3000萬(wàn)噸。

貨暢其流：

降低六成物流成本

在荊州龍洲垸，江漢運(yùn)河形成喇叭形的入江口。穿過(guò)造型各異的跨河橋梁，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者乘船進(jìn)入長(zhǎng)江停靠過(guò)駁基地。它專(zhuān)為長(zhǎng)江的大船貨物轉(zhuǎn)運(yùn)小船，方便經(jīng)江漢運(yùn)河進(jìn)入漢江而建。

浮式起重機(jī)“抓”起大船的硫鐵礦，裝進(jìn)旁邊的散貨輪船艙。一旁的基地負(fù)責(zé)人趙東東介紹，5000噸的大船分裝5艘千噸小船，再分別駛?cè)虢瓭h運(yùn)河，轉(zhuǎn)入漢江抵達(dá)荊門(mén)鐘祥等地?！跋啾葟奈錆h走漢江，每趟船能節(jié)省油費(fèi)7000多元，行程減少兩天?！?/p>

物流群因江漢運(yùn)河由分散轉(zhuǎn)向集中，物流效率和效益提升。鐘祥市陽(yáng)光船務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人周志明算賬，以鐘祥到荊州為例，如果走公路運(yùn)輸砂石料每噸成本35元左右，而走水運(yùn)每噸僅15元，降低六成物流成本，去年公司運(yùn)輸30萬(wàn)噸就降低物流成本600多萬(wàn)元。

從500噸級(jí)船舶到千噸級(jí)船舶，從散貨船到集裝箱船，10年見(jiàn)證水運(yùn)巨變。江漢運(yùn)河常年通行千噸級(jí)船舶，目前，通航貨物涵蓋建材、礦石等4類(lèi)50個(gè)品種，航線(xiàn)輻射長(zhǎng)江、漢江，延伸到湘江、珠江等流域。

一鍵申報(bào)：

船舶平均40分鐘過(guò)閘

重達(dá)三四百?lài)嵉娜情T(mén)船閘緩緩開(kāi)啟，“安達(dá)0098”散貨輪通過(guò)龍洲垸船閘。“以前每過(guò)一個(gè)船閘，都要坐小船去躉船申報(bào)，現(xiàn)在好了，只需下載一個(gè)App可遠(yuǎn)程一鍵申報(bào)?！?3歲的船長(zhǎng)齊新江打開(kāi)手機(jī)向記者展示。

以前，漢江中上游船閘因運(yùn)行管理單位不同，過(guò)閘系統(tǒng)相互獨(dú)立，形成信息孤島。為此，省交通運(yùn)輸廳推動(dòng)已建成船閘過(guò)閘數(shù)據(jù)庫(kù)、過(guò)閘調(diào)度系統(tǒng)的整合。

2021年9月，隨著“e船暢”App在漢江及江漢運(yùn)河沿線(xiàn)5座船閘上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)一鍵暢行5座不同主體運(yùn)營(yíng)的船閘，船主只需簡(jiǎn)單操作手機(jī)，即可快速完成過(guò)閘申報(bào)手續(xù)。目前，“e船暢”App注冊(cè)船舶2536艘、注冊(cè)用戶(hù)3358個(gè)、下載量6379次，服務(wù)保障通航船舶46647艘次、24169閘次。

江河交匯、水流湍急，如何保障安全行船？紅色“水上堡壘”來(lái)支招。江漢運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯水域有關(guān)港航、海事等單位成立黨建聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)布船舶航行操作指南，進(jìn)出運(yùn)河口的小型船舶與長(zhǎng)江干線(xiàn)船舶，因拐角盲區(qū)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)降低70％。

最繁忙的時(shí)候，日均通航船舶90多艘次。船閘管理所堅(jiān)持做到當(dāng)日待閘船舶清零。目前，運(yùn)河船舶單閘通過(guò)時(shí)間平均每閘次40分鐘，運(yùn)河內(nèi)單次通行時(shí)間僅需6小時(shí)，有效減少通航船舶運(yùn)輸時(shí)間成本。

向綠向新：

一年減碳近3000噸

岸上綠樹(shù)成蔭，碧水江鷗翱翔。行走江漢運(yùn)河堤上，可見(jiàn)航道橋柱燈由光伏板發(fā)電提供能源。據(jù)悉，江漢運(yùn)河實(shí)現(xiàn)67公里航道橋柱燈、電子監(jiān)控等助航設(shè)施太陽(yáng)能供電全覆蓋。在靠船墩上，全部安裝風(fēng)光互補(bǔ)路燈。

這是江漢運(yùn)河追新逐綠的縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前江漢運(yùn)河航運(yùn)因縮短航路、提高運(yùn)輸效率等因素，每年減少二氧化碳排放量近3000噸。

全線(xiàn)推進(jìn)智能航運(yùn)。隨著江漢運(yùn)河智能航運(yùn)系統(tǒng)建成，全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)AIS信息采集與分析、北斗定位、船舶交通流量檢測(cè)等功能，可進(jìn)行航道風(fēng)速、水文、通航等狀況分析，完成全線(xiàn)水域感知、電子化監(jiān)控。

聯(lián)通內(nèi)河水運(yùn)體系的運(yùn)河，是綠色發(fā)展的大通道。充分發(fā)揮江漢運(yùn)河自然稟賦，未來(lái)，江漢運(yùn)河將通過(guò)長(zhǎng)江，與湘江、湘桂運(yùn)河、桂江、西江、平陸運(yùn)河相通貫，形成南北向的水運(yùn)便捷大通道，為湖北增加新的水上出海口。