在充電速度一定的前提下，開啟飛行模式確實(shí)可以一定程度提高充電速度，但不可能做到“大幅度提高”。

隨著智能手機(jī)功能越來越強(qiáng)大，使得我們對(duì)手機(jī)的依賴性日益嚴(yán)重，而就在“重度”使用情況下的手機(jī)，手機(jī)耗電快、充電慢成為了很多使用者的痛點(diǎn)。很多用戶為了提高充電速度會(huì)選擇關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)模式，手機(jī)調(diào)成“節(jié)電模式”。雖說這些做法是能夠在充電速度上得到一定的提升的，但更多的用戶會(huì)覺得打開飛行模式充電更快，因?yàn)榫W(wǎng)上盛傳一種說法，打開手機(jī)飛行模式可以大幅提高充電速度。那么，手機(jī)處于飛行模式下充電到底會(huì)不會(huì)更快呢？是不是能夠大幅度提高充電速度呢？

實(shí)際上，充電時(shí)間取決于充電速度和用電速度差，在充電速度一定的前提下，開啟飛行模式會(huì)降低手機(jī)使用功耗，確實(shí)可以一定程度提高充電速度，但不可能做到“大幅度提高”。

01 手機(jī)飛行模式的充電實(shí)驗(yàn)

手機(jī)的飛行模式又叫航空模式，是指乘坐飛機(jī)時(shí)必須關(guān)掉手機(jī)或者開啟手機(jī)自帶的飛行模式，用以切斷所有通訊信號(hào)，以免手機(jī)信號(hào)的發(fā)射和接收對(duì)飛機(jī)飛行造成影響的功能。因此，飛行模式是通過關(guān)閉手機(jī)的射頻部分（發(fā)送信號(hào)和接收信號(hào)），降低了手機(jī)的使用功耗。

此前曾有人做過實(shí)驗(yàn)，為兩部不同模式的手機(jī)進(jìn)行充電。1號(hào)手機(jī)開啟飛行模式，剩余電量為27%，15:03進(jìn)行充電，到16:09電量為67%，耗時(shí)1小時(shí)零6分，共存儲(chǔ)進(jìn)40%電量；2號(hào)手機(jī)未開啟飛行模式，剩余電量為34%，16:09電量為64%，同樣的耗時(shí)，共存儲(chǔ)進(jìn)30%電量。

通過上述實(shí)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，手機(jī)在飛行模式下充電，速度會(huì)比正常情況快。不過在網(wǎng)上宣稱的“快一倍”或“大幅度提高”，這種說法并未被證實(shí)。根據(jù)1號(hào)和2號(hào)手機(jī)存儲(chǔ)進(jìn)去的電量比較，1號(hào)比2號(hào)多出10%電量，速度比2號(hào)快了33%左右。這也僅僅是一個(gè)很初步的實(shí)驗(yàn)，不同的手機(jī)會(huì)有不同的差異，但是都沒有達(dá)到2倍。

02 充電時(shí)間取決于充電速度和用電速度的差

手機(jī)充電速度很大程度上取決于充電器的輸出功率，還有電源管理芯片的協(xié)議以及電池的特性?，F(xiàn)在的快充技術(shù)已成為主流。根據(jù)工信部發(fā)表的我國(guó)首部快充標(biāo)準(zhǔn)，“快充”的定義為：充電30分鐘，電流≥3A或者總充電量≥60%。協(xié)議種類共包括高通、華為、USB PD、MTK和VOOC閃充五大標(biāo)準(zhǔn)。可見快充已成為手機(jī)的“標(biāo)配”。

從用電角度來看，無論是搜索基站信號(hào)還是WiFi、GPS、藍(lán)牙，這些無線模塊所需要的功耗都非常小，加起來可能還不到1W。所以即使開啟飛行模式，將手機(jī)的通信、WiFi、GPS、藍(lán)牙模塊都關(guān)閉，能夠節(jié)省的充電時(shí)間也不會(huì)超過15%。

而蘋果手機(jī)用戶覺得飛行模式下充電更快，是因?yàn)閕Phone的充電時(shí)間原本就很長(zhǎng)，在2個(gè)小時(shí)的基礎(chǔ)上加快15%，大約可以節(jié)省20分鐘的時(shí)間，給人帶來的感受就是充電速度更快了。在充電時(shí)會(huì)有很大的冗余，即使手機(jī)的通信模塊在充電過程中消耗一部分電量，也不會(huì)對(duì)充電時(shí)間產(chǎn)生太大的影響。

因此，打開飛行模式對(duì)加速充電時(shí)間在目前充電技術(shù)條件下作用非常有限，與其開啟飛行模式，不如關(guān)機(jī)可能效果更好。為了加快充電速度，不如在充電的時(shí)候少用或不用手機(jī)，因?yàn)槭謾C(jī)APP、“屏幕長(zhǎng)期喚醒狀態(tài)”才是耗電大戶。（劉鳴）