近日，記者走進新疆烏魯木齊國際陸港區(qū)多式聯(lián)運中心看到，一批新疆產(chǎn)的番茄醬正進行裝箱作業(yè)，即將登上發(fā)往俄羅斯的中歐班列。

“每年經(jīng)我們中心申報、查驗，由中歐班列運載發(fā)往國外的番茄醬至少有5萬噸?！睘豸斈君R國際陸港聯(lián)運公司副總經(jīng)理鄭巍說，依靠不斷豐富的中歐班列線路，新疆已經(jīng)成為“一帶一路”重要的貨物集散中心。

為提高貨物集散與運輸效率，陸港區(qū)正在加緊擴能，積極推進智慧陸港建設(shè)。“我們打造的智能場站平臺，實現(xiàn)了中歐班列運行體系跨國家、跨關(guān)區(qū)、跨場站、跨公司的無縫連通，目前已進入上線測試階段?！睋?jù)新疆國際陸港公司常務(wù)副總經(jīng)理周凱介紹，該智能場站平臺連通了中國、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟和歐盟之間的海關(guān)鐵路信息系統(tǒng)，與哈薩克斯坦鐵路、俄羅斯鐵路、德國鐵路等達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，可以實時顯示境內(nèi)外各趟班列的列車時刻表、貨物編號、艙位資源、空艙情況等信息。

“以前由于不掌握班列載貨情況，常常出現(xiàn)空艙運輸，浪費了鐵路運力，也拉高了運輸成本?！睘豸斈君R國際陸港區(qū)建設(shè)委員會專職副主任劉少華表示，智能場站平臺的上線有助于實現(xiàn)班列的集拼集運，“比如一列從成都出發(fā)，經(jīng)烏魯木齊到達荷蘭蒂爾堡的班列有8個空艙，原來就只能空著運往蒂爾堡，現(xiàn)在我們通過智能場站平臺掌握了班列載貨信息，就可以在烏魯木齊提前集結(jié)貨物，補上8個空艙，搭乘這趟順風(fēng)車去往蒂爾堡，大大節(jié)省了運輸成本。”

不斷降低的運輸成本，吸引了越來越多的西行貨物在此集結(jié)。截至目前，陸港區(qū)已累計開行中歐班列——新疆西行國際貨運班列2500余列，班列線路從最初設(shè)計的4條擴展到如今的20條，通達中亞及歐洲18個國家、25個城市，形成了多點多向的運輸格局。

不斷上升的運貨量對海關(guān)工作效率提出了更高要求。烏魯木齊國際陸港區(qū)向西500公里是阿拉山口口岸，在此通行的中歐班列數(shù)量占全國總量的近七成。

“從2011年3月開出第一列中歐班列至今，從每周1列到每天7列，我們這里通行的班列已經(jīng)突破9500列?！卑⒗娇诤ｊP(guān)關(guān)長王傳杰告訴記者，在班列運力不斷提升、進出口需求日趨旺盛的拉動下，近年來，阿拉山口口岸的過貨量呈現(xiàn)“井噴式”增長。

阿拉山口海關(guān)對通關(guān)環(huán)節(jié)進行了多輪優(yōu)化，開辟了中歐班列“綠色通道”，實行“白+黑”輪轉(zhuǎn)作業(yè)模式，工作時間優(yōu)先驗放、非工作時間預(yù)約驗放，夜間隨到隨放。

長期從事報關(guān)代理工作的張俠飛正為80輛保時捷辦理通關(guān)手續(xù)。他告訴記者，這80輛保時捷搭乘渝新歐線從波蘭發(fā)往重慶，算上報關(guān)時間，全程不會超過兩個星期?！霸谶@里通關(guān)，運距短、運費低、用時少，我今天下午來辦理手續(xù)，明天就能放行，就算是周末和節(jié)假日，海關(guān)也有工作人員值班。”張俠飛說。

不斷優(yōu)化場站建設(shè)、口岸通關(guān)、貨物集結(jié)與運輸能力，讓中歐班列在絲綢之路經(jīng)濟帶上開出了“加速度”，推動新疆變成向西開放的前沿，為國內(nèi)企業(yè)帶來了實實在在的利好。

在阿拉山口綜合保稅區(qū)的阿拉山口振德紡織有限公司里，200余臺高速噴氣織機隆隆作響，為公司帶來1.5億元年產(chǎn)值?！斑@批機器全部從德國進口，通過中歐班列直接進入綜保區(qū)工廠，只用了11天，如果走海運，至少得用45天?！惫究偨?jīng)理秦松祥告訴記者。

對振德公司而言，在阿拉山口綜保區(qū)創(chuàng)企建廠的優(yōu)勢不止于此。“我們的原料棉花采購于相鄰的中亞國家，質(zhì)優(yōu)價廉。原料通過中歐班列運回來，產(chǎn)品也可以通過中歐班列直接發(fā)往國外，運輸消耗低，還不用找代理公司辦理通關(guān)?！鼻厮上楸硎?。

“對我們來說，中歐班列不僅是一段鐵軌、一列火車，它通向的是廣闊的國際市場，帶來的是共同的發(fā)展與繁榮?！鼻厮上檎f。（經(jīng)濟日報記者 曾詩陽）