科技日報(bào)記者 馬愛平

“作為一名橋梁建設(shè)者，我親歷了改革開放以來中國橋梁事業(yè)由弱到強(qiáng)的奮進(jìn)歷程，以實(shí)際行動(dòng)踐行著‘中國制造到中國創(chuàng)造、中國速度到中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品到中國品牌’的‘三個(gè)轉(zhuǎn)變’。以橋報(bào)國、不負(fù)使命，這正是我與千千萬萬名中國橋梁人的共同心聲?！敝需F高新工業(yè)股份有限公司紀(jì)委書記、前中鐵山橋集團(tuán)總工程師魏云祥對科技日報(bào)記者說。

中鐵山橋集團(tuán)已有125年的歷史，開創(chuàng)了中國鋼橋梁的先河。1985年，魏云祥從西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后就分配至山橋。從事橋梁工作30年，他參與過二三十座大橋的建設(shè)，很多都是南京大勝關(guān)大橋、蘇通長江大橋、滬通長江大橋、港珠澳大橋這樣的超級(jí)工程。

“回想起來，最強(qiáng)烈的感受是，中國橋梁事業(yè)的發(fā)展與時(shí)代同頻共振，與國力提升相輔相成。國家強(qiáng)大了，有實(shí)力了，才能建設(shè)這么多、這么好的橋梁。”魏云祥說。

“我很幸運(yùn)處在這樣一個(gè)偉大時(shí)代，有機(jī)會(huì)參與這么多項(xiàng)目的建設(shè)?！蔽涸葡檎f，過去的老專家5到10年能參與建設(shè)一座大橋就非常幸運(yùn)，而現(xiàn)在的年輕橋梁人每年都能參與1到2個(gè)大項(xiàng)目。

在魏云祥看來，中國鋼橋梁幾十年的發(fā)展進(jìn)步，大致體現(xiàn)在，跨度的變化，從最簡單的小跨度橋梁到上千米跨度的大型橋梁；結(jié)構(gòu)形式的變化，從鉚釘鉚接到栓焊再到?jīng)]有一個(gè)螺栓的全焊；還有大節(jié)段、工廠化制作的發(fā)展趨勢，比如港珠澳大橋最重的一段近3600噸，這些“大家伙”都是在工廠制作好，運(yùn)到現(xiàn)場，吊裝上去。

他記得上世紀(jì)80年代末建設(shè)九江長江大橋時(shí)，當(dāng)時(shí)鋼材的軋制能力低、焊接性能差，設(shè)計(jì)部門不得不把桿件設(shè)計(jì)得較短，而較長的受疲勞控制的斜桿只能制成兩段，然后用高強(qiáng)栓拼接而成。而如今，鋼材軋制、焊材及制造、架設(shè)技術(shù)，以及裝備能力的全面進(jìn)步，使中國鋼橋梁建造能力大幅度提升。

要推動(dòng)中國從“造橋大國”向“造橋強(qiáng)國”邁進(jìn)。如何才是“強(qiáng)”？

“應(yīng)該體現(xiàn)在各個(gè)方面，比如科研、設(shè)計(jì)、制造、施工，以及鋼材、焊材、涂裝材料、裝備等等。我國的橋梁事業(yè)，與民族工業(yè)發(fā)展相輔相成，如港珠澳大橋、滬通長江大橋成就了諸多民族工業(yè)?！蔽涸葡檎f。

2011年，在港珠澳大橋的建設(shè)中，魏云祥帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將焊接機(jī)器人第一次用到了鋼橋制造上，他們的“鋼箱梁板單元焊接與自動(dòng)化制造技術(shù)”屬于世界首創(chuàng)，是中國鋼橋制造的一場革命，帶動(dòng)了中國鋼橋梁制造向強(qiáng)國邁進(jìn)了一大步。

美國韋拉扎諾大橋1964年建成，經(jīng)過幾十年運(yùn)營，橋面損壞需要更換為鋼橋面。魏云祥帶隊(duì)去往美國，把項(xiàng)目談了下來，將近3000萬美元，當(dāng)時(shí)是山橋在海外最大的訂單。

“韋拉扎諾大橋項(xiàng)目，鍛煉了我們對美國標(biāo)準(zhǔn)的掌握。特殊的設(shè)計(jì)要求，以及文化的融合，讓我們增強(qiáng)了走向世界的信心，也增強(qiáng)了在國際市場的競爭力。”魏云祥說。

項(xiàng)目完成后，業(yè)主方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)造方、總包方，紛紛為中國人豎大拇指。建設(shè)方的副總裁寫了一封感謝信，表示山橋是世界上最優(yōu)秀的鋼橋制造企業(yè)之一。

“這就是對我們品牌的肯定?！蔽涸葡檎f。

“一橋飛架，天塹變通途。架橋鋪路、積德行善、造福人類，激勵(lì)我們?yōu)闃蛄褐圃焓聵I(yè)奮斗終生。中國橋梁界有九個(gè)字：民族魂、公德觀、使命感，我們更高的使命就是從造橋大國變成造橋強(qiáng)國，這是每個(gè)橋梁人必須牢記和踐行的。用我國現(xiàn)代橋梁先驅(qū)茅以升先生的格言與大家共勉：‘人生一征途，其長百年，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名？曰：奮斗。’”魏云祥說。