新春走基層丨“無人車+地鐵”聯(lián)運 節(jié)前物流跑出“加速度”

1月21日，在順豐福田地鐵項目營業(yè)部，趙瓊進行快件打包分揀，放入籠車。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月21日，在順豐福田地鐵項目營業(yè)部，趙瓊準備將籠車送上無人接駁車。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月21日，在順豐福田地鐵項目營業(yè)部，趙瓊操作無人接駁車。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月21日，在深圳福田站，無人接駁車停在地鐵閘口前。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車。快件經(jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月22日，在深圳福田站，無人接駁車駛向地鐵閘口。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月22日，在深圳福田站地鐵站臺，工作人員將籠車送上地鐵車廂。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月21日，在深圳福田站地鐵站臺，工作人員將籠車送上地鐵車廂。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月21日，在深圳福田站地鐵站臺，工作人員將籠車送上地鐵車廂。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月21日，在深圳福田站，工作人員將籠車送上地鐵車廂后固定車輪。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月22日，滿載快件的籠車“搭乘”深圳地鐵11號線。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車。快件經(jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝pagebreak

1月22日，滿載快件的籠車“搭乘”深圳地鐵11號線。

春節(jié)臨近，物流運輸進入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項目營業(yè)部二組組長趙瓊開始忙碌起來。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運物流示范線工作。示范線通過“無人車+地鐵”聯(lián)運的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機場附近的碧海灣站，再由工作人員通過轉(zhuǎn)運車送至機場樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車?？旒?jīng)由一段無人接駁車的運送，最終被搬運至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號線的第六節(jié)車廂在平峰時間被劃分為物流車廂，用于快件運輸。不到半個小時，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過派件員，開過物流車，主動來示范線是想親身見證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝