長(zhǎng)江上最寬大橋——青山長(zhǎng)江大橋合龍貫通

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體5月16日訊（記者王謙 通訊員張靜）5月16日10點(diǎn)16分，隨著現(xiàn)場(chǎng)工人完成最后一段鋼箱梁的焊接，武漢青山長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，標(biāo)志著由武漢交投集團(tuán)牽頭投資建設(shè)、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、長(zhǎng)江上最寬的大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。

青山長(zhǎng)江大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間，在武鋼外貿(mào)碼頭下游1公里處，是武漢長(zhǎng)江上第十一座大橋，也是武漢四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的控制性工程之一。

據(jù)中鐵大橋局副總經(jīng)理張春新介紹，青山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋?qū)?8米，是目前跨越長(zhǎng)江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設(shè)計(jì)，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋?yàn)殡p向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，將來(lái)主要通行重載汽車。

大橋主跨架梁從南北兩岸主塔開始，一邊拼裝梁段一邊張拉斜拉索，各分別架設(shè)31個(gè)節(jié)段和張拉31對(duì)斜拉索，同步對(duì)稱向江中延伸，直到跨中合龍。

青山長(zhǎng)江大橋施工指揮部劉承亮介紹，青山長(zhǎng)江大橋由于工程規(guī)模宏大，鋼箱主梁由中鐵寶橋和武船重工分別在揚(yáng)州和陽(yáng)邏基地制造，再由大橋局兩個(gè)公司在兩岸組織安裝施工和控制線形，經(jīng)過半年多的施工，在主跨中央實(shí)現(xiàn)全截面對(duì)接合龍。

合龍前，設(shè)計(jì)師提出高精度和低精度兩套預(yù)備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態(tài)一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結(jié)構(gòu)安全。施工單位經(jīng)過統(tǒng)一調(diào)度、精心安排一舉實(shí)現(xiàn)鋼箱梁雙腹板高精度零誤差栓釘拼接合龍，頂?shù)装鍖?shí)現(xiàn)全截面完全吻合焊接合龍。

“這次合龍達(dá)到了嚴(yán)絲合縫的零誤差，非常不容易！充分顯示了中國(guó)設(shè)計(jì)和中國(guó)建造的技術(shù)水平！”全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義興奮地告訴記者。

為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設(shè)計(jì)為全漂浮結(jié)構(gòu)，即主橋鋼梁下不設(shè)承重橫梁，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

“全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無(wú)橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)?！毙旃Яx說(shuō)，這種橋型可以改善大風(fēng)、地震等特殊外力作用下對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。例如，在罕遇地震發(fā)生時(shí)，大橋橋面梁體無(wú)下橫梁阻擋便順著拉索方向來(lái)回“蕩秋千”，達(dá)到抗震消能的作用，以保證大橋主體結(jié)構(gòu)受力安全。

“青山長(zhǎng)江大橋主跨的鋼箱梁采用預(yù)制吊裝架設(shè)，共有63個(gè)梁段，是目前長(zhǎng)江上最寬的整體式鋼箱梁?！敝需F大橋局青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钗拿鹘榻B，鋼箱梁?jiǎn)蝹€(gè)最大重量為532噸，相當(dāng)于300多輛小轎車的總重。主跨鋼梁的架設(shè)采用中鐵大橋局自主研發(fā)的全自動(dòng)桅桿式架梁吊機(jī)來(lái)完成。

大橋主橋施工位于長(zhǎng)江武漢段黃金航道，航運(yùn)極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。大橋施工不斷創(chuàng)新工藝，深水基礎(chǔ)成孔效率大大提高；創(chuàng)造了兩個(gè)月完成圍堰制造與下水的施工紀(jì)錄；變主墩基礎(chǔ)水上施工為陸地施工，提高施工效率，降低基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。  截至目前，青山長(zhǎng)江大橋已獲得授權(quán)以及正在申報(bào)的專利共22項(xiàng)。（記者 任勇 攝）