崔聞龍在車輛段內(nèi)部駕駛工程車                 長江日報記者李永剛 攝

長江日報訊（記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗）正月初一上午8時20分，武漢地鐵車輛三部運轉(zhuǎn)二車間車場組組長崔聞龍到達公司。換好工作服，班組同事們也陸續(xù)到了會議室。

極低速狀態(tài)下開車是真牛

8時30分，該組每天早上的例會，春節(jié)也不例外。根據(jù)當天的排班，有一列月修車需要工程車牽引至列檢庫，這是崔聞龍新年上班第一件要緊的事。

車輛段內(nèi)的地鐵司機，不是我們簡單看到的開地鐵的司機。大家平常乘坐的列車行內(nèi)稱為“電動客車”，此外還有一種工程車，可用來牽引不帶電的客車，或在各項施工作業(yè)中所用到的內(nèi)燃機車，例如在軌道進行維修時，牽引平板車拖拉貨物。能開工程車以及有車場調(diào)度操作資格的，才是地鐵中最牛的司機，也就是“三證”司機。

把車開快容易，但能把車開慢到時速0.1-0.5公里，精準地進行車速微調(diào)，控制在一個固定的極低速狀態(tài)上，這才是真正的牛人。

大約10時左右，車庫的相關(guān)準備工作已完成，崔聞龍要去開工程車牽引一輛8號線列車到列檢庫。

在工程車庫，長江日報記者見到了3輛橙白色的工程車，長16米，高3.8米，要爬梯子才能上去。

在這一工程車的兩頭，都有伸出的牽引鉤。兩個車鉤相連，就可以牽引著開走了。“把兩輛車的鉤子鉤好，稱作撞鉤，牽引客車要先撞鉤?！贝蘼匌堈f。

一兩秒的撞鉤考驗的是功底

從工程車庫開出來到月修庫，全程有15分鐘左右，每經(jīng)過一個岔道，崔聞龍都會舉手示意前方，自言自語：信號好，道岔位置正確。

車行至月修庫，一輛“編鐘青”已等候多時，車旁有提前到達的崔聞龍同事?lián)芜@一次牽引工作的調(diào)車指揮員。

在離電動客車15米的地方，崔聞龍停下車，鳴笛。接著再次向前駛進，離車半米的地方，停車。

“開始進檔作業(yè)，請勿動車！”調(diào)車指揮員說。“收到，注意確認鉤位，防護現(xiàn)場作業(yè)人員?！贝蘼匌埓稹?/p>

“鉤位已確認，人員已除清，可以連掛。”指揮員的聲音再次傳來?！笆盏健！贝蘼匌埓?。

撞鉤就是一兩秒時間，非?？简灩Φ?。長江日報記者在工程車的操作臺上看到，在撞鉤一瞬間，崔聞龍將工程車速度始終控制在0.2公里/小時左右。

“是否連掛妥當？”崔聞龍詢問指揮員。

“已連掛妥當，現(xiàn)在待命，等待電動客車緩閘?！敝笓]員說。

“列車制動已緩，人員已除清，可以動車。”指揮員說。

“收到?！贝蘼匌埓?。

說完，開動工程車，帶著電動客車，駛向列檢庫。

到達列檢庫，把客車運至指定位置時，就需要“解鉤”了。

“已達目的地，準備解鉤?！敝笓]員說。

崔聞龍按下解鉤按鈕，聽到“咔”的一聲，隨后將車向后移動半米，解鉤過程就結(jié)束了。接下來，他再將工程車開回車庫，完成工作。

這位工作近10年的司機，已累計安全行車里程達13萬公里，累計安全調(diào)試工時超過1600小時，安全施工作業(yè)超過1500小時。速度要控好，（掛鉤）要調(diào)好，現(xiàn)場人員的安全要保障好。這是崔聞龍總結(jié)的工程車在牽引時要注意的“三好”。正是這樣處處以安全第一的敬畏感，讓他帶領(lǐng)班組一次次完成工作任務，在近2000次的各項施工和調(diào)試作業(yè)中，共同創(chuàng)造了安全事件“零”發(fā)生的成績。