長江日報融媒體1月20日訊 前不久國家發(fā)改委批復的武漢市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃提出，要在武漢新建8條軌道交通，其中4條為地鐵項目，4條為市域快線項目——分別為7號線北延線、16號線、19號線和新港線項目。這也是市域快線的概念首次出現(xiàn)在武漢軌道交通規(guī)劃中。

溫州市域鐵路S1線  羅春曉攝

近日長江日報記者前往溫州提前體驗了溫州S1線，該線路是由在漢央企鐵四院設計，將于1月23日開通運營。全線建設歷時近6年，通車后將是國內(nèi)首條真正意義上的采用城市軌道交通模式運營的市域鐵路，成為市域鐵路全國示范工程。

市域鐵路到底和地鐵、輕軌有哪些差別？市域鐵路可以和地鐵對接嗎？溫州S1線對武漢新規(guī)劃的4條市域快線有什么參考？為什么要修市域鐵路，哪些區(qū)域適合修？為此，長江日報記者采訪了鐵四院副總工程、溫州S1線項目經(jīng)理周宇冠和溫州S1線總體設計負責人張波。

地鐵旅行速度約35公里左右，市域鐵路可快近一倍

鐵四院副總工程、溫州S1線項目經(jīng)理周宇冠介紹，地鐵和輕軌主要在中心城區(qū)內(nèi)通行，出行距離一般在50公里內(nèi)；市域鐵路是為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團之間提供快速、大容量、公交化服務的新型交通方式，出行距離一般在50至100公里左右；城際鐵路則是兩個或以上城市之間的鐵路。

2011年鐵四院在國內(nèi)首次提出了介于地鐵和國鐵之間的“市域鐵路”概念，它吸納了軌道交通和高鐵的優(yōu)點，市域動車組以高速動車組技術(shù)平臺為基礎，同時借鑒城市軌道交通成熟經(jīng)驗，具備快速起停、持續(xù)高速、大載客量的特點。

市域鐵路（左）和高鐵（右）并行駛過  羅春曉攝

“國內(nèi)像北京、上海、成都等城市所稱的市域鐵路，一般都是按地鐵模式設計的、或者是既有鐵路線路改造而來，溫州市域鐵路S1線則是全新的制式，有一套自己的標準體系?！敝苡罟谡f，鐵四院聯(lián)合相關單位先后完成供電、通信、信號等20多項專題研究，參與編制了《市域鐵路設計規(guī)范》和《市域快軌交通技術(shù)規(guī)范》，每小時120至160公里的市域鐵路設計速度填補了國內(nèi)軌道交通的空白。

從旅客直觀感受而言，跑相同的距離市域鐵路更快。長江日報記者從溫州惠民路坐到奧體中心站，一共5站16公里，用時16分鐘，相比武漢地鐵同等距離，大約要快10分鐘。

周宇冠解釋，這是因為地鐵采用直流供電方式，最高設計時速在80至100公里之間，但溫州市域線采用交流制式供電，最高時速可達120公里。“旅客感受到的實際旅行速度要比設計時速低很多，地鐵約在30到35公里左右，市域鐵路約在50至60公里之間。”

站間距上看，市域鐵路一般在3到5公里左右，地鐵則在1到2公里?！暗罔F主要是方便中心城區(qū)的連接，因而站間距小、速度相對慢，但市域鐵路要連接郊區(qū)和中心城區(qū)，需要更快的通行速度。”

地鐵車輛寬3米，市域鐵路按動車標準寬3.3米

長江日報記者看到，溫州市域鐵路S1線列車外形與地鐵接近，但車廂內(nèi)十分寬敞，座椅除了像地鐵那樣縱向排列，還有一排4個的橫向布局，感覺更加開闊。

市域鐵路內(nèi)部呈橫縱排布局  記者王謙攝

“這種空間布局源于車體寬度達到了3.3米，與高速動車組相當，比當今最寬的A型地鐵車輛要寬0.3米。”周宇冠說，武漢輕軌1號線車身寬2.6米，2號線和4號線寬2.8米，其他線最寬的是3米。

市域鐵路車廂不僅比地鐵寬，每平方米設計載員密度也沒有地鐵高，因此乘坐體驗更舒服。溫州S1線采用的是4輛編組，最大載客量約900人，未來預留6輛編組可達1300多人。

“S1線將采用公交化、高密度運營模式，近期發(fā)車間隔是4分鐘，遠期信號升級后可實現(xiàn)2.5分鐘的發(fā)車間隔，以滿足客流量增長的運營需求。線路不設車次編號，不會接入國家鐵路網(wǎng)?！睖刂軸1線總體設計負責人張波說。

溫州S1線走向

據(jù)悉，溫州S1線全長約53.5公里，共設置20個車站（含預留3個），是溫州首條軌道交通線路，設計時速120公里，平均旅行時速50公里至60公里。它串聯(lián)起溫州南站、甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)、永強機場和靈昆半島等重要城市節(jié)點，成為構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)的快速聯(lián)系通道，可縮短旅途時間，緩解高峰時段交通壓力。目前溫州共規(guī)劃4條市域鐵路，總長301.3公里。

專家：市域線需換乘，就像正常的地鐵換乘一樣

武漢軌道交通第四期建設規(guī)劃提出，7號線北延線、16號線、19號線、新港線采用市域快線制式，列車最高運行時速160公里。

“從設計時速看，武漢的市域鐵路也將采用交流供電模式，只有這樣才能滿足設計時速目標，而溫州S1線作為我國首條交流供電公交化運營的市域鐵路，它的動車組、制式和運營模式對武漢的市域快線都有借鑒意義?！敝苡罟谡f。

4條紫紅色線路為武漢市域快線

從第四期建設規(guī)劃圖上可以看到，武漢4條市域線都與現(xiàn)有軌道交通線路相連或相交，比如7號線北延線和7號線就在同一條線上，那市民是否還需要換乘？周宇冠解釋，由于市域鐵路和地鐵的車輛寬度、制式等方面存在不同，因此即使線路相連，市民也需要換乘，就像正常的地鐵換乘一樣。

至于市域鐵路是否可以和城際鐵路、高速鐵路對接相連，由于我國軌道交通和鐵路交通運營管理模式的不同，因此目前尚不能貫通運營。

市域鐵路是城市外擴結(jié)果，是軌道交通發(fā)展趨勢

武漢是先有地鐵再規(guī)劃市域鐵路，溫州則是先修市域鐵路再修地鐵，張波說，不同城市有不同的發(fā)展需求，但從城市發(fā)展經(jīng)驗來看，建設快速軌道交通設施是提高公共運輸供給能力和效率，完善大城市立體交通系統(tǒng)的必然選擇。

溫州由于山水阻隔、土地稀少，城市空間布局也呈組團式、分散式、塊狀式。隨著城市范圍的擴大，外圍組團逐漸成為城市的重要組成部分，建設市域鐵路串聯(lián)城市組團，是城市化發(fā)展的必然結(jié)果，也是軌道交通發(fā)展的趨勢之一。

溫州S1線  羅春曉攝

截至目前，武漢就已建成通車軌道交通達305公里，居全國第五。未來隨著武漢軌道交通建設的推進，武漢中心城區(qū)和新城區(qū)的聯(lián)系會越來越密切。（長江日報記者 王謙  通訊員劉新紅）