黃石市計劃實施黃石北站改擴建工程

進站閘機處乘客排起了長龍

昨日是春運第二天，上午9時許，東楚晚報記者來到黃石北站。進站口通道處，乘客已排起了長隊，依次刷身份證進站。黃石北站候車廳內(nèi)座椅上坐滿了乘客，進站閘機處也排起了長龍。

高峰期日均發(fā)送乘客9000多人次

黃石北站坐落于武九客運專線K85+350公里處。昨日上午10時40分許，在該站正線（上行武漢方向）上，一列“銀色巨龍”風馳電掣而去。

幾分鐘過后，在黃石北站1、2號站臺到發(fā)線（兼有到達線和出發(fā)線功能的線路）上，兩列高鐵動車陸續(xù)進站?？?。“如今，黃石北站有70趟列車?？浚€有20多趟高鐵動車不停在正線通過?！秉S石北站站長鄭啟宏說，每天共有90多趟高鐵動車從該站經(jīng)過，平峰日發(fā)送旅客5000—6000人次，高峰期達9000多人次。

“預計今年春節(jié)小長假客流高峰期，日發(fā)送旅客將突破1萬人次?！秉S石北站黨支部書記張立新說，黃石客運樞紐站投入使用后，北站客流隨之出現(xiàn)增長。今年元旦小長假期間，黃石北站客流量增長23.3%，收入增長20.9%，皆為近年來最佳。

回顧過往，黃石北站時刻表一年一個樣，給老百姓的出行帶來極大便捷。市民不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過鐵路部門每年調(diào)圖，途經(jīng)黃石北站的列車越來越多，大家前往黃石北站乘車出行的次數(shù)也在不斷增加。通過鐵路，黃石融入全省、全國的步伐越來越快。

客流逐漸增長北站超負荷運行

“加上回程客流，站內(nèi)每日平峰期客流量達1萬多人次。到了每年的暑運期間，客流量接近2萬人次?！睆埩⑿抡f，每逢高峰期，黃石北站都是超負荷運行?！澳壳氨闭局挥幸粋€進站通道，高峰期旅客們要排起長隊進站?！?/p>

“我們最怕火車晚點，這樣會造成候車廳擁擠?！睆埩⑿抡f，今年元旦小長假首日，下雪天氣導致多趟列車晚點，“本來應該發(fā)走的旅客滯留在車站，下一趟列車的旅客又來候車。車站候車廳本來就不大，那一天候車廳可以用‘被擠爆’來形容?！?/p>

東楚晚報記者了解到，黃石北站現(xiàn)為二等站，站場約50萬平方米，設(shè)計規(guī)模為一般中間站和中型站，站房建筑面積4000平方米，設(shè)計聚集人數(shù)和旅客發(fā)送能力700人/小時，高峰期聚集人數(shù)1284人/小時。

張立新說，今年元旦小長假首日該站發(fā)送旅客9000多人次，日發(fā)送客流不斷增長，出現(xiàn)超負荷運行。該站前期謀劃在候車廳入口處擴建進站通道，以緩解超負荷運行情況。“聽說黃石北站有改擴建計劃，擴建進站通道的事暫時擱置了?！?/p>

黃石北站計劃進行改擴建

據(jù)有關(guān)資料顯示，黃石北站建設(shè)之初按照城際鐵路標準修建，2014年6月18日投入使用。2017年9月21日武九客專全線貫通，黃石北站平均客流量從武黃城際鐵路的每天2000人次，增加到武九客專全線通車的5000—6000人次。

自武九客運專線全線通車后，黃石北站客流量巨大。當時，為緩解黃石北站候車廳的壓力，站前廣場搭起了臨時候車大棚。

“如今，黃石北站車次越來越多，旅客也越來越多，黃石北站改擴建勢在必行。”鄭啟宏說，目前黃石北站有2條正線、2條到發(fā)線。“只有兩條到發(fā)線，限制了黃石北站開通始發(fā)車以及更多車次停靠。高鐵可以帶動城市發(fā)展，?？康能嚧卧蕉?，市民的出行越方便?！?/p>

鄭啟宏說，大冶北站開通始發(fā)至上海虹橋的高鐵，其中一個原因是大冶北的到發(fā)線比黃石北多，“黃石北站如果要開通始發(fā)列車，只有進行擴建。黃石開通始發(fā)車的話，對城市影響力會有顯著提升。因為開通始發(fā)車后，在各大城市的火車站內(nèi)，都會顯示‘黃石北’三個字。”

那么，我市有沒有實施黃石北站改擴建工程的計劃呢？東楚晚報記者從市交通運輸局了解到，目前，實施黃石北站改擴建工程正在論證階段。

黃石北站擴建是大勢所趨

今年兩會期間，黃石北站改擴建也成為代表和委員熱議的話題。

市政協(xié)委員李玥、張義彪、王俊杰、阮媚、江蓮花等聯(lián)名提出《關(guān)于加快落實黃石北站擴建工程的提案》。

他們在提案中表示，黃石北站距市政府5公里，距明珠廣場8.9公里，距黃石萬達廣場7.5公里。距新下陸8.7公里，距鐵山張之洞廣場16.2公里，距開發(fā)區(qū)管委會7.8公里。該站是黃石的窗口，輻射范圍廣、影響力大。但該站空間狹小、站臺資源有限，而且不能作為始發(fā)站，與地級市不匹配，不能充分展示黃石的整體形象。

具體而言，存在兩大問題。一是空間狹小。候車廳容量嚴重不足，僅能容納幾百人。而且只有一個進站口，遇到客流高峰要排長隊，給安檢也帶來很大不便。另外，站臺資源有限，站臺數(shù)量少。

第二不是始發(fā)站。黃石北站作為武九線上客流最大的高鐵站，也是最為繁忙的高鐵站。?？寇嚧坞m然較多，但沒有一趟始發(fā)列車。對于提升城市形象、吸引客流大為不利。

隨著配套的黃石市客運樞紐站的建成及投入使用，北站客流量越來越大。因此，加快落實黃石北站擴建工程迫在眉睫，是大勢所趨。因此他們建議，黃石北站目前只有兩個站臺，未來可以擴到4個站臺，緩解客流壓力；對候車廳進行擴容，以便應對將來的客流擁擠現(xiàn)象；向上級爭取政策，開通始發(fā)列車。

市人大代表肖祖紅說，其實黃石北站的變化還是很大的，但在方便老百姓出行這一塊，還希望加大力度。如果北站擴建，肯定能更好地方便老百姓出行，對黃石人來說是好事。

市人大代表朱貞嫻說，就目前來講，黃石北站附近的發(fā)展是越來越好了，人氣也越來越旺，各方面的基礎(chǔ)設(shè)施一年比一年好。有很多人提出來，要發(fā)展北站的話，各方面都要到位。如果能擴建，方便大家出行是可喜可賀的，這也是城市發(fā)展的需要。

市人大代表譚杏芝建議，要把黃石北站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步細化，加強智能化管理，現(xiàn)階段做好這個很重要。把這個做好之后，隨著?？康能嚧卧絹碓蕉?，再來擴建是可以的?？偟膩碚f就是整體規(guī)劃，然后分步實施，一步一步來，這樣更切合實際一些，細節(jié)上還是要做到位。