每逢春節(jié)，很多人總是不辭辛苦，要從異鄉(xiāng)趕回故鄉(xiāng)。

春運(yùn)作為全球最大規(guī)模的人口遷徙，總?cè)舜芜_(dá)30億左右，相當(dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭摇?/p>

而火車則是春運(yùn)期間出現(xiàn)得最頻繁的詞匯。

于中國人而言，鐵路連通了故鄉(xiāng)與他鄉(xiāng)。

近日，一支關(guān)于京張鐵路的短視頻引起了國外網(wǎng)友的熱烈討論。

這個短視頻講述了外國小哥高佑思在京張鐵路體驗(yàn)隧道工人及列車接站員這兩個職業(yè)時的所見所聞。

看完這個短視頻，國外網(wǎng)友們的反應(yīng)很多是這樣的：

“我也想成為一名長城腳下的站長！難怪他在這兒工作了這么長時間，多么棒的生活！想象一下他遇到的所有人，另外帽子也太可愛了！”

“我非常激動，我來過這兒很多次了，但下一次我想要專程體驗(yàn)一下這個超級棒的鐵路?！?/p>

“我非常興奮能在中國的北方滑冰，這個鐵路讓一切變得快速且簡單，謝謝這些可愛的制作視頻的人們?！?/p>

“張家口，第二個家?！?/p>

“愛長城，愛這對夫妻?！?/p>

“感謝你，偉大的視頻，還有在最偉大的長城下最棒的鐵路！”

“中國是一個偉大的國家，有一個非常完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給中國點(diǎn)贊?！?/p>

“一如既往的好，做了一個很棒的工作展現(xiàn)出了中國的美。”

高佑思在體驗(yàn)鐵路工人時究竟看到了什么又做了什么，讓外國的網(wǎng)友們?nèi)绱伺d奮呢？

我們對京張鐵路一定不陌生，這條由中國人自行設(shè)計、不使用外國資金及人員修建的第一條鐵路，曾出現(xiàn)在我們每一個人的語文課本里。

“鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋鯓硬拍芘郎线@樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設(shè)計了一種“之”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“之”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易得多了。”

高佑思正是來到這座擁有110年歷史的青龍橋車站，體驗(yàn)了列車接站員的工作。

令人意想不到的是，這座古老的車站每天仍有列車經(jīng)過，且保留著百年前的運(yùn)營方式。

所有列車都要在這里進(jìn)行短暫的停靠，經(jīng)過著名的“之字形鐵路”折返繼續(xù)前行。

鐵路可以說是一種活文物。

京張鐵路很多線段到現(xiàn)在為止仍在投入使用，它不僅僅是遺跡，還具有現(xiàn)代性與實(shí)用性。

這一切在外國人看來真的很amazing。

而青龍橋車站的站長，已經(jīng)在這個車站工作了38年。

不僅如此，他的父親曾也是這個車站的站長，在此工作了31年。

整整69年的時間，他們兩代人就駐留在這里，十年如一日，看著遠(yuǎn)方的長城，看著一趟趟遠(yuǎn)去的列車。

一代又一代人，通過自己的勞動讓一切變得井然有序。這個古老的車站已經(jīng)融入了他們的生活。

在中國，有很多這樣樸素的家庭觀與生活觀。

高佑思還了解到，就在這個古老站臺下四米深的地方，一段全新的京張鐵路在建造著。

新八達(dá)嶺隧道是京張鐵路全線最長的隧道，全長12.01千米，并兩次下穿八達(dá)嶺長城。八達(dá)嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下站，是目前世界和國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站，最深處距離地面102米。

佑思試圖嘗試做了一些鐵路工人最日常不過的工作，最終都因?yàn)樽约旱拿置_不得不放棄了。

也難怪初出茅廬的高佑思差點(diǎn)搞砸一切，他缺乏老師傅的那份經(jīng)驗(yàn)與膽識，需要更多的沉淀與磨礪。

他還發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，這些鐵路工人很多都是夫妻一起工作，相互照顧扶持。

不知道那些遠(yuǎn)眺長城的人，知道在長城地下有著如此充滿科幻感的一座隧道會是什么感受？

它就像時空的隧道，在泛著清冷金屬光澤的鐵軌上與歷史與文明相遇。

它又連接著未來，有了這座隧道，50分鐘以內(nèi)就可以抵達(dá)2022年北京冬奧會北京、延慶、張家口任何一個賽區(qū)。

看到這里，你是不是已經(jīng)十分期待2022年的到來了？