新年俗·集五福

這兩年在過年前夕

朋友們都忙著在支付寶上集“五福”

眾人難求的“敬業(yè)?！蹦銙叩搅藛?？

小編還在努力的

掃！掃！掃！

不知大家都集了多少~

上周，本刊記者來到北京大興國際機(jī)場，

走進(jìn)機(jī)場一線工作人員的工作與生活。

面對他們值守崗位的身影和樸實的表達(dá)，

小編很想把美好的祝福送給他們，

并且，最想送的是“敬業(yè)?！?/p>

“地面風(fēng)現(xiàn)在多少？”

“現(xiàn)在30度5米?！?/p>

“能見度多少？”

“能見度5公里?！?/p>

……

如果沒有身臨現(xiàn)場，只聽到這一段快速而有序的對話，你可能會以為這是在一個普通的機(jī)場塔臺。其實，這里是還沒有投入使用的北京大興國際機(jī)場。在臨時搭建的移動塔臺管制室中，現(xiàn)場的專職管制員正在執(zhí)行當(dāng)天的飛行校驗任務(wù)。

移動塔臺管制室內(nèi)部。麻雀雖小，五臟俱全。

航班的飛行不是隨意的，天上也有“路”，而一條條天路就是通過地面導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的信號串聯(lián)而成。飛行校驗工作就是通過空中飛行將設(shè)備調(diào)校到最準(zhǔn)確，從而確定出飛機(jī)飛行的“天路”。

移動塔臺管制室。校飛期間，這個小小的管制室及里面的工作人員擔(dān)當(dāng)著重要的角色。

臨時搭建的塔臺遠(yuǎn)處，是正在建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)新塔臺。

2019年1月22日至3月15日，北京大興國際機(jī)場正式開始持續(xù)近2個月的飛行校驗工作。此次使用的飛行校驗系統(tǒng)擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，中國也憑借此系統(tǒng)一舉成為世界上第六個能夠獨(dú)立研制飛行校驗系統(tǒng)的國家。

校飛飛機(jī)從西二（17R）跑道起飛，背景為在建世界上最大的機(jī)庫——北京新機(jī)場南航基地1號機(jī)庫。

校驗飛行還需要對跑道的燈光經(jīng)行驗證。

校驗飛行的重頭戲就是對跑道盲降系統(tǒng)進(jìn)行測試。畫面左下角紅色房子是航向臺，提供水平引導(dǎo)信號，使飛機(jī)左右對準(zhǔn)跑道；右側(cè)為下滑臺，提供垂直引導(dǎo)信號，使飛機(jī)按照標(biāo)準(zhǔn)角度下降。

執(zhí)行校飛任務(wù)的飛機(jī)正在跑道上滑行，收集的校驗數(shù)據(jù)通過機(jī)上的國產(chǎn)校驗平臺進(jìn)行分析，得出飛行校驗結(jié)果。

一架校飛飛機(jī)即將降落，兩位專職管制員正在瞭望塔上通過望遠(yuǎn)鏡查看周圍的情況，并通過無線電與管制室進(jìn)行情況溝通。

除校飛工作外，大興國際機(jī)場空管運(yùn)行籌備及過渡工作涉及范圍廣、協(xié)同要求高，各項任務(wù)也是復(fù)雜艱巨。為此，華北空管局成立了領(lǐng)導(dǎo)小組及管制情報、通導(dǎo)、氣象等十個專業(yè)工作組，明確了工作職責(zé)，提出了實現(xiàn)無縫過渡、創(chuàng)新過渡、協(xié)同過渡、平穩(wěn)過渡的工作目標(biāo)，規(guī)劃了運(yùn)行籌備及過渡工作總體時間安排。 由于機(jī)場遠(yuǎn)離市區(qū)，很多工作人員幾乎連續(xù)幾周都不能回到城里的家中。每天起早貪黑，從租住地到機(jī)場兩點一線的工作，是他們?nèi)粘Ｉ畹闹黝}。為保證過渡工作的穩(wěn)步推進(jìn)，有的工作人員甚至在除夕夜也不能回家，仍要堅守在工作崗位上。

華北空管局空管工程建設(shè)指揮部工作人員，校飛期間的建設(shè)工程幾乎都是由他們來負(fù)責(zé)。他們從2018年9月份開始就駐扎在了大型國際機(jī)場，最早一批土建負(fù)責(zé)人早在2017年就已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場。可以說，他們是這座機(jī)場的“第一代”員工。

民航華北空管局設(shè)備維修中心主任李志遠(yuǎn)。

民航華北空管局設(shè)備維修中心主任李志遠(yuǎn)（左）與空管系統(tǒng)專家?guī)鞂?dǎo)航專家郭寶軍正在與空中的校飛機(jī)組陸空對話，第一時間調(diào)整校飛科目和設(shè)備參數(shù)。

塔臺管制室主管李小寧。工作已經(jīng)20年的他被同事稱作“最沉穩(wěn)的管制員”。今年過年期間如果有校飛任務(wù)，他就沒法回西安老家過年。對此，他笑著說：“管制員的工作性質(zhì)不允許我們像一般人一樣休息，過年過節(jié)時經(jīng)常沒法陪著家人，我們都已經(jīng)習(xí)慣了?！?/p>

塔臺管制室管制員白巖。工作12年，為配合大興國際機(jī)場的相關(guān)工作，他被從西安機(jī)場的塔臺調(diào)到大興國際機(jī)場。老家在河北固安的他笑著說，到大興國際機(jī)場工作，自己相當(dāng)于回了“半個家”。由于逢年過節(jié)經(jīng)常不能陪著妻子和孩子，這讓他對家人感到十分愧疚。白巖說：“我的新年愿望就是能和家里人團(tuán)團(tuán)圓圓過個年?！?/p>

華北空管局空管工程建設(shè)指揮部導(dǎo)航專業(yè)負(fù)責(zé)人張沁，一個29歲的北京90后女孩兒。她和六個同事：邢東明、鄭旭、張軾函、王澎、李錦廷、李飛，一起肩負(fù)著大興國際機(jī)場校飛期間的校驗設(shè)備——導(dǎo)航系統(tǒng)共15個臺站的建設(shè)工作，比她小的同事親切地稱她為“沁姐”。張沁的丈夫是一名校驗員，擔(dān)任大興國際機(jī)場校飛期間的校飛任務(wù)。張沁笑稱，兩人由于工作忙碌平時見面時間十分有限，現(xiàn)在都在大興，見面的機(jī)會反倒多了。

校飛氣象保障工程師賈軍強(qiáng)。他主要負(fù)責(zé)為管制員提供校飛時必要的相關(guān)天氣數(shù)據(jù)。由于要提前掌握天氣情況，決定是否要進(jìn)行校飛，賈軍強(qiáng)經(jīng)常要第一個到達(dá)管制室。從早到晚，他的休息時間只有午餐的半小時。

在塔臺管制室執(zhí)行校飛任務(wù)的校飛氣象保障工程師賈軍強(qiáng)（左一）與專職管制員們。專職管制員從氣象保障工程師那里獲得氣象信息，通過無線電指揮校飛飛機(jī)在大興國際機(jī)場的落地、起飛、通場以及跑道拉升等工作。通過和機(jī)場人員的協(xié)調(diào)，得知跑道的使用狀況。如果把航空公司的飛機(jī)比喻成公交車，機(jī)場比喻成車站，那么管制員們就相當(dāng)于交警，其角色十分重要。

塔臺管制室管制員李可洋。工作6年的他之前一直在首都機(jī)場塔臺工作，所以對于管制程序和協(xié)調(diào)十分熟悉，在進(jìn)行現(xiàn)場指揮時，他也成為“拿話筒”比較多的管制員。對此，李可洋謙虛地說：“論經(jīng)驗還是前輩們更豐富，我只是把自己的工作做得比較熟練?！?/p>

校飛期間在塔臺管制室執(zhí)行校飛任務(wù)的三位專職管制員及一位校飛氣象保障工程師（左一）。早上八點多到下午五點飛機(jī)執(zhí)行校飛任務(wù)期間，除了午休時間，他們幾乎要一直呆在身后塔臺管制室那個小小的格子間里。

結(jié)束當(dāng)天的校飛任務(wù)，專職管制員走出移動塔臺管制室。從1月22日校飛開始到3月中旬校飛結(jié)束，他們幾乎每天都要駐扎在機(jī)場。

北京大興國際機(jī)場航站樓。

在此，

我們向春節(jié)期間

依然值守崗位的勞動者們

致敬！