探傷工、磨軌工對高鐵軌道進行春運最高峰前最后一輪檢查，保障列車安全平穩(wěn)運行

鐵路春運的最高峰日益臨近。為了保障最高峰期間高鐵動車組列車能夠安全平穩(wěn)運行，近期，在中國鐵路北京局北京高鐵工務(wù)段廊坊綜合保養(yǎng)點，“高鐵鋼軌醫(yī)生”在春運最高峰前對軌道進行最后一輪檢查。

磨軌

300斤打磨機要使鋼軌“圓潤如初”

昨日凌晨零點一刻，記者來到了北京局北京高鐵工務(wù)段廊坊綜合保養(yǎng)點，十幾名線路檢修人員已經(jīng)按照要求擺好作業(yè)工具，等待值班室發(fā)出“開始作業(yè)”的命令，進行清點核查。

再過幾天，京滬高鐵的夜間“天窗期”（指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行，為施工和維修作業(yè)預留的時間）將臨時中斷，為保證在夜間無法上線檢修的一段時間里，高鐵軌道的正常運行，他們必須要對軌道進行提前檢查，確保在即將到來的春運最高峰時段內(nèi)做到萬無一失。

錄音、錄像、拍照等所有能記錄的手段都被用上，為的就是防止作業(yè)結(jié)束后有工具遺漏在軌道上，“否則后果不堪設(shè)想”。半個小時后，值班室命令下達，當晚的工作正式開始，而工作人員告訴記者，有的作業(yè)點比較遠，提前到達的作業(yè)組可能就要在冬天零下十幾攝氏度的夜里等一兩個小時。

清點完畢，作業(yè)開始，數(shù)位工人合力才把打磨機抬上了軌道，問到這臺打磨機有多重時，北京高鐵工務(wù)段廊坊高鐵線路車間維修工區(qū)工長王茂峰回答道，“沒多重，三百來斤而已?！彼嬖V記者，高鐵鋼軌所承受的負荷與沖擊力較普速鐵路要大得多，經(jīng)火車反復碾軋，表面會產(chǎn)生磨損，這都會造成列車經(jīng)過時的輕微晃動，因此必須要將其打磨得圓潤如初。

按動開關(guān)，發(fā)動機轟鳴，不到五秒鐘磨石與軌道就擦出了耀眼的火花，王茂峰推動機器在軌道上一點一點移動，他告訴記者，停在一個地方時間超了，軌道就會打出一個“坑”，因此時間的掌握也是一門手藝。

除了每隔十幾分鐘呼嘯而過的普速列車，遠離市區(qū)的高鐵線路一片寂靜。“趕上有時候晚上天氣狀況不好，你明知道你的隊友就在前面可是看不到，心里會有點害怕?！币晃还と烁嬖V記者。

探傷

獨輪探傷車給每一寸鋼軌做“B超”

在不少人的童年印象中，對火車的記憶就是耳畔“哐當哐當”的聲響和讓人無法正常站立的晃動。如今，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復興號動車組在我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)上馳騁，每次新車上線時，都會有乘客用硬幣和倒扣的礦泉水瓶來測試列車的平穩(wěn)性。然而，為了保障動車組列車能如此平穩(wěn)的運行，在每一條線路上都有一群在深夜默默付出努力的“高鐵鋼軌醫(yī)生”。

昨日凌晨1點10分，北京高鐵工務(wù)段綜合車間廊坊探傷工區(qū)，探傷工張宇單手把著獨輪的探傷車，緩慢地向前挪動著腳步，給每一寸鋼軌做著“B超”，利用超聲波探測鋼軌內(nèi)部傷損。雙眼緊盯著顯示器上的波形異常，就連設(shè)備發(fā)出的提示音都能讓他準確分析出是“軌頭”或者“軌腰”存在異常。

高鐵鋼軌的表面應(yīng)該是圓潤的，但列車碾軋的時間一久，鋼軌上就會被擠出輕微的魚鱗狀紋路，有時它的深度僅僅只有0.1毫米，但就是這看似極細微的裂痕，一旦任其發(fā)展，就有可能造成斷軌的后果，安全風險、經(jīng)濟損失難以估量。對于有極細微裂紋的鋼軌，“高鐵鋼軌醫(yī)生”都會立即將其列為監(jiān)控對象，以便隨時“復查”。

“人家都是下雨下雪往家走，我們恰好相反，天氣越惡劣越得堅守在一線?！崩确桓哞F線路車間維修工區(qū)工長王茂峰回憶，有一年南方下大雪，不少從南邊駛來的高鐵動車組車身上都攜帶有厚實的積雪，有的已經(jīng)變成了堅硬的冰坨子，在通過鐵軌的道岔時它們會掉落卡在道岔之間，導致自動道岔無法正常使用?！艾F(xiàn)在很多道岔都具備了電加熱的融雪功能，但遇到這樣的情況還是會束手無策，必須由人工清除，直到最后一列帶著雪的列車安全駛離前，我們必須在道岔旁守著，寸步不離?！?/p>

標準

步行速度不能超過每小時3公里

“慢走細探”是對探傷工最基本也是最關(guān)鍵的要求。探傷工張宇告訴記者，這四個字時常被老師傅們掛在嘴邊，高鐵線路檢修雖然要和正常的運行計劃“搶”時間，但為高鐵軌道“診斷治病”卻絲毫急不得。

在一年內(nèi)，張宇只需推著獨輪探傷小車沿著高鐵線路走上400公里的距離，正常情況下，每天應(yīng)完成6公里的探傷作業(yè)任務(wù)。這份工作的強度，恰恰不是要求速度，而是嚴苛到極致的精確度。

對于剛剛工作的年輕探傷工來說，操作規(guī)范要求的“最高不能超過每小時3公里”的步行速度實在是令人憋得慌，腿還沒有邁出去就得馬上落下來。“每節(jié)枕軌間的距離恰好與正常走路的步幅一致，但為了保證探傷效果，只能壓慢走路的速度，因此總會弄得深一腳淺一腳的，急性子的人可真干不了這個?！睆堄罡嬖V記者，一旦超過限速，機器就會自動報警，這就意味著有相當一段距離的鋼軌必須進行重新診斷。“老師傅們常說，我們快了，高鐵就慢了”。

規(guī)劃

未來有望實現(xiàn)高鐵軌道病害預判

記者了解到，2016年年底，北京高鐵工務(wù)段成立了分析組，集中力量研發(fā)高鐵軌道病害分析系統(tǒng)，通過整合高鐵的大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)高鐵軌道病害預判?；诂F(xiàn)實的工作需求，這個分析系統(tǒng)通過整合歷年來高鐵運行時軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成了一個龐大的數(shù)據(jù)庫。

“高鐵軌道的相關(guān)數(shù)據(jù)我就存了三個硬盤了。”在廊坊綜合保養(yǎng)點的中控室內(nèi)，負責數(shù)據(jù)分析工作的線路工朱彤向記者介紹起了他們的工作成果，從2011年數(shù)據(jù)入庫，北京高鐵工務(wù)段廊坊綜合保養(yǎng)點關(guān)于高鐵軌道的動態(tài)數(shù)據(jù)一直在積累，目前滿額封存的硬盤有三個，分別為兩個500G和一個1T的容量，另外還有四臺電腦各200G的數(shù)據(jù)。

他告訴記者，因動車組列車的高速碾軋、冬冷夏熱的環(huán)境變化，高鐵軌道會發(fā)生怎樣的變化是沒有歷史經(jīng)驗可以借鑒的?！耙郧拔覀冎荒苁悄膬撼鰡栴}了，去修哪兒。”朱彤說，在沒有預判能力的時候，他們的工作十分被動。

今后，在高鐵軌道病害分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫達到相當規(guī)模時，一旦某個軌道點發(fā)現(xiàn)病害，工作人員可通過查驗對比歷年來同一時間下該點軌道狀況，如果軌道平順程度超越臨界值，便可迅速做出反應(yīng)，提前研判軌道傷情的發(fā)展狀況，預測軌道整修時間，并在出現(xiàn)問題前將傷病解決了。“以后的高鐵養(yǎng)護就像有了課本一樣，哪里有苗頭，翻一翻，就能判斷啥時候會出問題?！敝焱f。

（記者 裴劍飛 馬瑾倩）