內(nèi)蒙古自治區(qū)阿爾山市

是一座美麗的邊境小城

南興安隧道

位于白阿線南興安至阿爾山段內(nèi)

是白阿鐵路線的咽喉

全長3218.5米

是內(nèi)蒙古東部最長的鐵路隧道

也是目前火車進出阿爾山的唯一通道

南興安隧道建于20世紀30年代，由于年代久遠，拱頂、邊墻存在多處漏水。阿爾山地區(qū)冬季氣溫極低，漏水便在洞頂及洞壁結(jié)冰，俗稱“冰溜子”。如不及時鏟除，“冰溜子”會越積越長，威脅行車安全。

負責隧道內(nèi)除冰任務(wù)的是中國鐵路沈陽局集團有限公司白城工務(wù)段索倫橋隧車間。

南興安隧道南、北兩側(cè)各設(shè)一座巡守房，每個巡守房2個當班。主要任務(wù)有兩項：一個是列車通過前，打開隧道大門，準備接車；另一項任務(wù)是鏟除“冰溜子”。

南興安隧道是沈陽局集團公司唯一一座設(shè)置保溫大門的隧道。

南興安隧道南、北兩側(cè)大門原為木制。以前，巡守員們要先將大門打開，再抱起重約200斤的門杠，豎起來放在支架上，一個開門過程下來，往往是一身汗。2016年，隧道大門更換為電動大門，大大減輕了巡守員的勞動強度。

木制大門

電動大門

日常冰層不厚時，除冰由隧道巡守員負責。列車通過后，他們攜帶2米多長的除冰鏟，一人負責照明，一人負責除冰。

鏟子一接觸冰面，冰屑便四處亂飛，濺到臉上，針扎一樣的疼。特別是向上鏟除時，冰屑、冰塊順著鏟子鉆到袖子里，讓人感到刺骨的涼。

天氣比較冷、冰層較厚時，索倫橋隧車間組織橋隧工利用“天窗”時間，同時展開地上、側(cè)面、地下除冰。干部職工一鎬鎬、一鏟鏟把“冰溜子”敲碎，再運出隧道。

鏟除洞壁積冰過程中，冰屑四濺，橋隧工全身衣服一會兒就被“冰水”浸透。特別是用長冰鏟清除隧道頂部的“冰溜子”時，由于是垂直作業(yè)仰頭鏟除，冰塊或冰碴兒直接通過手臂、脖領(lǐng)落入到內(nèi)衣里，頓時全身冰涼。登高作業(yè)時，幾個人輪流鏟冰，一個“天窗”點下來，平均每個人要干半個多小時。但就在這短短的時間里，手臂要一直舉著，還要舉著近兩米長的冰鏟，每個人的胳膊都酸痛得不行。

除冰結(jié)束后，橋隧工還不能休息，要裝運冰碴。遇到極寒天氣，白城工務(wù)段會調(diào)集附近車間緊急支援，利用軌道車進行清運。

就這樣，他們冬季每天都要作業(yè)3個小時，日復(fù)一日，風雪無阻。直到春季來臨，他們才會回到正常的橋涵維修工作中。再冷、再難受、再累也得堅持，把冰除凈。隧道“清道夫”忍受了極寒，堅守崗位，為的是千萬旅客的溫暖回家路。也正因他們對安全的敬畏和嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，確保了隧道通行列車數(shù)十年來無任何安全事故和險情。

這些大山中的“清道夫”

在寒冷中揮灑汗水

卻極少被人所知

他們用自己的情懷和奉獻

和鐵路人的責任與擔當

為千萬旅客保駕護航