今天，在《告臺灣同胞書》發(fā)表40周年紀(jì)念會上，習(xí)近平說，一水之隔、咫尺天涯，兩岸迄今尚未完全統(tǒng)一是歷史遺留給中華民族的創(chuàng)傷。兩岸中國人應(yīng)該共同努力謀求國家統(tǒng)一，撫平歷史創(chuàng)傷。

在祖國東海上，湖北建橋軍團(tuán)正在建設(shè)的一項特別工程，將讓那灣淺淺的海峽不再難跨越。

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2018年12月26號的中午，我們乘船來到位于東海的，中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭公鐵跨海大橋的建設(shè)現(xiàn)場，建設(shè)者們正在吊裝拼接大橋首個主航道的最后一段鋼桁梁。

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)三分部二工區(qū)副經(jīng)理  龐孝均：要準(zhǔn)備上去掛鉤了， 等會一退潮，一走錨了，我就控制不了了。

小島平潭，離福州69海里，與臺灣新竹港相隔68海里，是祖國大陸離臺灣最近的地方。

平潭公鐵跨海大橋，長16.34公里，連接福州和平潭島，是規(guī)劃中的北京到臺北高鐵的控制性工程。

建設(shè)者，是來自湖北的中鐵大橋局。大橋所在的平潭海峽，和百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域，一年中八級以上大風(fēng)有200多天，歷來被稱為建橋禁區(qū)。

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)三分部二工區(qū)副經(jīng)理 龐孝均：早上一出來沒有風(fēng)，不知道，那個時候船舶比較小，一到八九點鐘，大風(fēng)來了，我們就在海上漂一天，上不去了。 

所以，這里的施工，用“殺雞用牛刀”形容，一點也不夸張。比如要吊起200噸的門吊，得用2000噸的浮吊。

為此，中鐵大橋局專門打造了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。  

但有些困難，不是靠技術(shù)就能解決的。比如，由于島上缺乏淡水，剛開始，當(dāng)?shù)貪O民并不歡迎這些建設(shè)者。

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)三分部黨工委書記 劉運杰：一看是修大橋的來了 ，就到處喊，七八十歲的都跑上去，阻止我們?nèi)ラ_工。

為了不影響漁民的生活，建設(shè)者們約定：干了活的員工才能洗澡；沖廁所的水，拿桶去海里挑。

項目部三分部的黨工委書記劉運杰和漁民一起出海，一起曬魚，整整八個月。還幫村里修馬路，建水池……漸漸，大家成為了朋友，有了信任。

現(xiàn)在，當(dāng)?shù)貪O民自發(fā)載著建設(shè)者們往返各個工地；一到臺風(fēng)天，甚至?xí)炎约旱姆孔域v出來請建設(shè)者們住。

福建省平潭縣松下鎮(zhèn)秀礁村漁民 李立貴：他幫村民做了很多好事，以前都是泥巴路，現(xiàn)在什么路都是水泥路。

天氣說變就變，下午五點，風(fēng)浪突然變大，吊裝作業(yè)不得不停止。建設(shè)者們回到他們沿著橋墩在海中央建設(shè)的這條一公里長的海上平臺，這里是大家生活、施工的地方，比船舶安全。

平潭海峽，風(fēng)景如畫。上圖這個被大家戲稱“360度海景房”的地方，并沒有想象中的美好。到了季風(fēng)期，被困平臺十幾天是常有的事兒。

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)一分部一工區(qū)副經(jīng)理 陳華南：有一年春節(jié)，有個同事到海上平臺檢查工作，風(fēng)浪提前過來了，被困在那個海上平臺，他老婆小孩從武漢過來看他，硬在把老婆丟在岸上七天沒有管，結(jié)果他下來老婆也已經(jīng)回去了。

這樣的無奈，是常態(tài)。工程師程細(xì)平，在這個項目上已經(jīng)待了五年了，他和老婆孩子的相聚，大部分都在項目駐地。

程細(xì)平孩子還不到一歲，被爸爸抱著還有些不自在。

程細(xì)平的妻子 魯燕美：說實話，說不抱怨那是假話，我昨天還讓他抽了一小時的空帶我去鎮(zhèn)上給他孩子接一下疫苗，我還跟他說，一年365天，你有366天都在忙。

平潭公鐵跨海大橋的最后一段鋼桁梁的吊裝，用了兩天時間。

12月28號，大橋首個主航道橋順利合龍。

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)一分部總工程師  程細(xì)平：畢竟在這么惡劣的環(huán)境下，修建這么偉大的工程，確實有一定的自豪感和成就感。

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)一分部一工區(qū) 陳華南：在施工條件這么惡劣，技術(shù)要求這么高的情況下我們能夠把大橋建起來，我覺得只有我們中國人能做得到。

60多年前，這支隊伍修建長江上的第一座大橋長江大橋，讓長江天塹變通途?，F(xiàn)在，他們正做著同樣的事——讓那灣淺淺的海峽不再難跨越。