記者黎袁媛 通訊員魏雨軍

4月16日，州人民政府與中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司簽署恩施旅游觀光鐵路項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這是恩施第一條觀光鐵路，連接騰龍洞、大峽谷兩大核心景區(qū)，是輻射全州的“交旅融合”旅游名片。這條鐵路將經(jīng)過哪些地方？有哪些看點？近日，記者采訪了恩施旅游觀光鐵路公司負(fù)責(zé)人。

14個站點，連接兩大核心景區(qū)

這是國內(nèi)首條專門為景區(qū)修建的觀光鐵路。

據(jù)介紹，目前，除了云南、貴州的兩條短米軌和臺灣阿里山小火車外，中國還沒有一條真正意義上為旅游觀光而專門修建的鐵路。放眼全世界，除瑞士的齒軌火車外，觀光鐵路多是因為某鐵路沿線風(fēng)景秀麗或者目的地是世界級品牌的旅游產(chǎn)品，在原有鐵路的基礎(chǔ)上改建而成的。

恩施旅游觀光鐵路是州政府重點建設(shè)項目，西起利川市城區(qū)，途經(jīng)騰龍洞、大峽谷等重要景區(qū)，東至恩施市城區(qū)，沿線設(shè)14個站點，平均距離5.8公里，線路全長約75公里，初步設(shè)計時速40~50公里/小時，單程時間約為2小時。

該條鐵路初步規(guī)劃設(shè)置的14個站點分別為利川站、利川東站、騰龍洞站、三龍門站、黑洞站、玉龍洞站、云上站、馬鞍龍站、木貢站、馬者站、屯堡站、鴨松溪站、虎岔口站、恩施站。

鐵路串聯(lián)沿線豐富的旅游、土地、生態(tài)等資源和獨特的體驗觀光價值，著力建設(shè)國際知名、國內(nèi)唯一的以旅游觀光鐵路為引擎的新興旅游區(qū)，打造世界級旅游名片。

低空“飛行”，穿越清江山水

恩施山高峽深，地勢險峻，加上巖溶、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)分布廣泛，曾被視為鐵路建設(shè)“禁區(qū)”。修建觀光鐵路更大的挑戰(zhàn)在于：與普通鐵路是怎么好走怎么修不同，觀光鐵路則可能是怎么難走怎么修，要盡量避免采用隧道、邊坡等影響觀景效果的線路，多走懸崖峭壁和空中高架，這需要在成本控制與觀景效果之間尋求最佳平衡。

經(jīng)過多方論證后，恩施觀光鐵路的火車擬采用懸掛式單軌火車（又被稱為“空鐵”）。車廂采用大玻璃窗通透式設(shè)計，具備更為廣闊的觀景視野。

五大旅游主題

乘客可如低空飛行般在清江旅游“涼城美景、別有洞天、云上峽谷、茶谷花海、夢回清江”五大五題的畫卷中穿梭——從利川市區(qū)出發(fā)，沿清江前行，在騰龍洞站下車，即可欣賞清江被吞入地下，臥龍吞江的壯美景觀；

再沿清江伏河前行，在三龍門站下車，穿過獨家寨子，欣賞三洞連環(huán)別有洞天的地質(zhì)景觀，體驗“最野”的溶洞餐廳；

路沿清江古河床逐漸上行到達(dá)黑洞站，游客可在車廂中看清江在峽谷中再現(xiàn)，也可在此下車，游玩清江古河床文明館和黑洞不夜谷，再通過步道進入黑洞，欣賞清江從巖石中噴涌而出的美景；

在玉龍洞站，游玩小巧精致的玉龍洞，然后跨越清江至以云上峽谷為主題的云上站，沿2.2公里游步道，至雪照河峽谷，可在橋上體驗蹦極樂趣，也可在崖壁酒店住下，這也是恩施大峽谷景區(qū)第二個游客集散中心；

出云上站后，就來到了馬鞍龍站，直達(dá)恩施大峽谷景區(qū)；

再沿著屯渝公路前行，至木貢站，欣賞木貢花海景觀；

告別木貢，火車通過白虎造型的洞口沒入大巖阡隧道，在黑暗的隧道中通過車廂箱體投影感受時空穿越的效果；

車至馬者站，在恩施玉露茶谷里，眺望朝東巖壯麗景觀。這里，將建設(shè)巖降基地，讓游客體驗到峭壁直降的激情；

接著跨越清江到達(dá)屯堡站，沿清江前行，欣賞鴨松溪段的平緩清江；

最后，火車通過恩施站門前的高架，到達(dá)觀光鐵路的終點站。

百億投資，打造世界級旅游品牌

經(jīng)測算，整個項目投資將過百億。

2010年12月22日宜昌到萬州列車的第一聲轟鳴，被稱為鐵路建設(shè)“百年夢想”的川漢鐵路終于得以實現(xiàn)，那一刻也被載入了我國鐵路建設(shè)史冊?，F(xiàn)在，又恩施將建旅游觀光鐵路，恩施人無疑是欣喜而自豪的。但關(guān)于這條鐵路的爭論亦沒有停止：為什么要建？龐大的投資何時回本？

恩施旅游觀光鐵路公司負(fù)責(zé)人孫福民認(rèn)為，不能把這條鐵路看成利川到恩施的交通工具，要認(rèn)識到這是一個旅游產(chǎn)品。人們不是因為要去大峽谷、騰龍洞而選擇了這個交通工具，而是在體驗旅游觀光鐵路的同時，也可以選擇去騰龍洞、大峽谷，以及恩施的其他景區(qū)。鐵路還將輻射白鵲山民宿小鎮(zhèn)、花千谷創(chuàng)意園景區(qū)、儺王谷景區(qū)、宜影古鎮(zhèn)、西蘭卡普景區(qū)、女兒湖景區(qū)、銅盆水森林公園和花枝山旅游村……通過鐵路線路串聯(lián)沿線資源，統(tǒng)領(lǐng)旅游點發(fā)展，形成捆綁格局。據(jù)測算，到2040年，旅游區(qū)內(nèi)總游客接待量將逾千萬人次，會為社會提供10萬個就業(yè)崗位，提高居民就地就業(yè)率。

懸掛式單軌火車效果圖

他說，旅游觀光鐵路投資巨大，招募外來資本是必然選擇。如此龐大的投資，光靠鐵路運營收益肯定是很難收回成本的。站在推進地方經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略高位，通過資源配置入股，以資源（包括土地）換資本、以資本換發(fā)展，是十分重要、甚至可能是決定性的成敗因素。此外，投資公司也必須具備戰(zhàn)略眼光，以觀光鐵路為引擎和紐帶，整合開發(fā)沿線旅游資源，打造一個具備世界知名度的大旅游區(qū)，并通過旅游拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成以觀光鐵路為龍頭的綜合性產(chǎn)業(yè)集群，才能實現(xiàn)項目的良性發(fā)展。同時，旅游觀光鐵路還必須以產(chǎn)業(yè)扶貧為突破口，在立項審批、生態(tài)紅線、基本農(nóng)田等政策因素方面謀求國家支持，千方百計破解難題。最終，形成世界級旅游品牌。

為確保項目早日開工、早日建成，州委、州政府高度重視，將其納入全州聯(lián)動推進的重點工作，組建專班，制訂清單，細(xì)化職責(zé)，狠抓前期工作，建立周通報、月調(diào)度、季督查、年結(jié)賬的工作機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進。

中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司是目前我國乃至全世界唯一一家以磁浮交通為主營業(yè)務(wù)的專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化軌道交通投資商、建設(shè)商、運營商。目前，公司正在緊張地進行觀光鐵路開工的前期準(zhǔn)備工作，力爭盡早開工。

可以想見，恩施旅游觀光鐵路建成后，必將在短期內(nèi)成為世界知名的旅游大品牌，大幅度提高恩施旅游知名度，并快速拉動恩施旅游整體實現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型提質(zhì)，有力地推進恩施經(jīng)濟社會全面發(fā)展。