鋼產(chǎn)量早已不用擔(dān)心硅含量焦慮正在化解 碳排量成為東風(fēng)人奮斗新目標(biāo)

嵐圖汽車數(shù)字化總裝車間，工人在流水線上作業(yè)。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 柯皓 攝）

湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者左晨、通訊員張瑩瑩）4月8日，96輛嵐圖汽車坐著中歐班列“東風(fēng)號(hào)”，歷經(jīng)18天抵達(dá)歐洲，預(yù)計(jì)一周后進(jìn)入門店售賣。這批新能源汽車的碳足跡管理系統(tǒng)顯示，每輛車一年充電平均帶來2306千克二氧化碳的排放，比同等級(jí)的燃油車少917千克。

在嵐圖武漢工廠的智慧大屏上，實(shí)時(shí)跳動(dòng)的碳足跡數(shù)據(jù)牽動(dòng)著材料及輕量化總監(jiān)陳嘉玥的神經(jīng)——這是屬于新一代中國汽車人的最大心事：能否有效減少碳排量，不僅關(guān)乎企業(yè)的市場競爭力，也決定著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)。

時(shí)光回溯至1952年底，在工業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱的背景下，毛澤東主席高瞻遠(yuǎn)矚：“中國這么大，一個(gè)汽車廠不夠，我們一定要建設(shè)第二汽車廠！”作為東風(fēng)前身的二汽，在湖北拉開建設(shè)大幕。

工業(yè)時(shí)代拼的是鋼產(chǎn)量，汽車更是靠鋼鐵成就的“工業(yè)皇冠”。1975年，當(dāng)?shù)谝淮鷸|風(fēng)人在四面透風(fēng)的蘆席棚里揮動(dòng)鐵錘時(shí)，東風(fēng)鍛造有限公司原總經(jīng)理張朝敏最大的心事是鋼產(chǎn)量。當(dāng)時(shí)，中國鋼鐵年產(chǎn)能僅2000萬噸，還不能滿足需求。

隨著中國鋼產(chǎn)量連續(xù)28年居全球第一，張朝敏的心事成為歷史。洶涌而至的信息化時(shí)代，讓硅含量成為一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志，東風(fēng)人的心事也轉(zhuǎn)向“硅基較量”。

今天汽車的運(yùn)行性能，取決于以硅為核心原材料的芯片。2020年初，全球汽車芯片斷供危機(jī)讓張凡武徹夜難眠。作為東風(fēng)研發(fā)總院智能化技術(shù)總工程師，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，志在沖破國外芯片廠商壟斷。

這也是中國汽車人共同的奮戰(zhàn)。隨著黑芝麻智能華山系列、芯擎科技“龍鷹一號(hào)”、東風(fēng)DF30等車規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)“中國突破”，國產(chǎn)汽車的硅含量焦慮正在得到化解。

2024年11月14日，當(dāng)一輛嵐圖知音在武漢下線，中國成為全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國家。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。作為中國新能源車的重要品牌，嵐圖汽車不僅在行駛中實(shí)現(xiàn)了碳減排，其對(duì)碳排放的控制甚至貫穿到了生產(chǎn)全過程。陳嘉玥的工作就是從原材料端減少碳排放。其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的復(fù)合電池包殼體，相比傳統(tǒng)鋼制結(jié)構(gòu)減重40%，整個(gè)嵐圖車體98%都可回收利用。

低碳讓?shí)箞D贏得了國際市場的歡迎，今年一季度海外訂單同比激增205%。在挪威奧斯陸的嵐圖體驗(yàn)中心，消費(fèi)者掃碼即可查看車輛從鋰礦開采到總裝下線的碳足跡溯源。

中國人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授陳浩認(rèn)為，工業(yè)革命時(shí)代由英國發(fā)起，信息化時(shí)代由美國創(chuàng)造，綠色能源革命時(shí)代，中國正在減碳上引領(lǐng)全球。