春節(jié)期間，小鵬車主阿平從深圳出發(fā)，經(jīng)廣西南寧至云南臨滄再返深圳，一路駕車超5000公里，沿途15次加電。其中，3次在高速公路服務(wù)區(qū)，6次使用沿途城市小鵬超充樁。他感慨道，“新能源長(zhǎng)途自駕，沒問題！”

蔚來車主趙心成體驗(yàn)了純電車型的另一種“長(zhǎng)途旅行”——全程依賴換電站，完成從吉林松原至四川樂山的3100多公里旅程。沿途換電10次，大部分在高速公路換電站，最短一次僅用不到3分鐘。

統(tǒng)計(jì)顯示，?2025年春運(yùn)以來，全國(guó)高速公路新能源汽車日均突破650萬輛，比2024年同期上升超過60%??。

3年多前的情況還非這般。2021年國(guó)慶假期，一位從深圳到湖南的新能源車車主，在某高速公路充電花費(fèi)5個(gè)多小時(shí)，單排隊(duì)就用了4小時(shí)。那年，我國(guó)新能源汽車年銷量只有352.1萬輛，保有量也才784萬輛。短短3年多，我國(guó)新能源汽車年銷量超過1280萬輛，保有量超過3100萬輛。

長(zhǎng)假期間的充電難題是怎么得到有效解決的呢？

這得益于新能源汽車發(fā)展的“中國(guó)方案”。近年來，中國(guó)品牌車企響應(yīng)用戶需求，相繼在純電平臺(tái)上開發(fā)出可增程、可混動(dòng)，純電續(xù)航200公里甚至300公里，綜合續(xù)航超過2000公里的車型，大大緩解了里程焦慮，拓展了新能源車的使用半徑，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度也大為降低。統(tǒng)計(jì)顯示，2024年，我國(guó)插混、增程車型年銷量占比已達(dá)40%，保有量超過930萬輛。

這得益于我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，各地持續(xù)加大對(duì)充電樁建設(shè)的支持力度。截至2024年底，?全國(guó)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)49%。其中，高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁3.5萬臺(tái)，比上年底增加1.4萬臺(tái)，已建設(shè)充電設(shè)施的高速公路服務(wù)區(qū)占比從2023年底的85%提升到98%，除少數(shù)高海拔服務(wù)區(qū)外基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。此外，我國(guó)已建成換電站4443座，其中高速公路換電站近1000座。

這也得益于新能源車企及動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。伴隨著高鎳三元鋰電池能量密度突破300瓦時(shí)/公斤，我國(guó)純電車型平均續(xù)航里程已接近500公里；新型成組技術(shù)的應(yīng)用，讓寧德時(shí)代神行電池全能系列體積成組效率達(dá)到77.8%，能量密度提升超10%。800伏碳化硅平臺(tái)快速普及，最大充電倍率達(dá)到5C，最快可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、增加續(xù)航256公里。

當(dāng)然，基本滿足長(zhǎng)假期間劇增的高速公路充電需求是一回事，徹底解決這一難題還需要產(chǎn)業(yè)界共同努力。比如，能否通過AI大模型科學(xué)規(guī)劃車輛充電策略、減少高峰期充電等待時(shí)間？又如，鋰離子電池的電化學(xué)特性決定了它低溫時(shí)會(huì)“大幅掉電”，汽車和動(dòng)力電池企業(yè)可否在其它領(lǐng)域展開技術(shù)創(chuàng)新，盡可能提升低溫性能？

令人欣喜的是，這些問題正在逐步解決：智能化管理系統(tǒng)已逐漸應(yīng)用到充電樁領(lǐng)域；智能APP可以根據(jù)車主行程路線以及電池電量、外界氣溫、擁堵情況等，自動(dòng)生成補(bǔ)能建議；不少企業(yè)也在努力提高動(dòng)力電池低溫續(xù)航能力……我們相信，通過政府和企業(yè)的不懈努力，更多新能源車主長(zhǎng)假出行，不僅“充得上”，還能“充得快”“充得好”。