上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌打磨二車(chē)間高級(jí)技師陶建良——把脈問(wèn)診護(hù)安全

2月5日零時(shí)許，滬春聯(lián)絡(luò)線上海莘莊站內(nèi)，燈火通明。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌打磨二車(chē)間高級(jí)技師陶建良和他的同事正在檢查道岔打磨車(chē)。他們要對(duì)莘莊站道岔鋼軌進(jìn)行打磨作業(yè)，及時(shí)消除道岔區(qū)鋼軌病害。

陶建良告訴記者，道岔是控制列車(chē)運(yùn)行方向的“中樞神經(jīng)”。在列車(chē)高速運(yùn)行動(dòng)荷載沖擊下，道岔區(qū)鋼軌很容易出現(xiàn)波浪紋、岔尖磨損等病害，需要及時(shí)打磨修復(fù)，以保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)。

陶建良總是面帶微笑，說(shuō)話柔聲細(xì)語(yǔ)，給人以親切感。扎根鋼軌打磨領(lǐng)域30多年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)在京滬、合福、滬蘇湖等長(zhǎng)三角鐵路施工一線，為鐵路安全暢通保駕護(hù)航。因成績(jī)突出，他獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、上海市勞?dòng)模范等多項(xiàng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

勤學(xué)善思練技能

陶建良的職業(yè)生涯伴隨著中國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)方式變革和列車(chē)大提速進(jìn)程，他既是見(jiàn)證者又是參與者。

陶建良常掛在嘴邊的一句話是：“守護(hù)高鐵安全是我們的責(zé)任，必須用心用力做好！”陶建良是這么說(shuō)的，也是這么做的。

1989年，剛從學(xué)校畢業(yè)的陶建良進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，從此與鋼軌結(jié)下不解之緣。當(dāng)時(shí)，正趕上鐵路養(yǎng)護(hù)方式由人工向機(jī)械化轉(zhuǎn)型，陶建良有幸成為第一批大型養(yǎng)路機(jī)械操作人員。面對(duì)高科技“大家伙”，陶建良既興奮又好奇，立志要征服它。

陶建良開(kāi)始琢磨搗固車(chē)（一種大型養(yǎng)路機(jī)械）附帶的一堆圖紙資料，從最基本的電器、液壓、機(jī)械元器件符號(hào)學(xué)起。夜晚，他對(duì)著圖紙上的元器件符號(hào)畫(huà)出電器、液壓等系統(tǒng)的走向原理圖；白天，他對(duì)著部件到車(chē)上找實(shí)物，在學(xué)中干、在干中學(xué)，努力將每一個(gè)部件型號(hào)都熟記于心。

“那段時(shí)間，我滿腦子都是元器件符號(hào)，連做夢(mèng)都在看圖紙、查資料、做筆記。雖然很辛苦，但當(dāng)一個(gè)個(gè)疑問(wèn)被解答、一個(gè)個(gè)難題被解決時(shí)，我又很有成就感?！碧战甲院赖卣f(shuō)。

經(jīng)過(guò)不懈的鉆研學(xué)習(xí)，陶建良熟練掌握了該車(chē)的操作和故障排除方法。

2012年，道岔打磨車(chē)、銑磨車(chē)等設(shè)備不斷從國(guó)外引進(jìn)并投入使用，陶建良又承擔(dān)起技術(shù)攻關(guān)的責(zé)任。

令陶建良記憶猶新的是，在一次京滬線道岔打磨中，銑磨車(chē)右側(cè)打磨砂輪突然不能調(diào)整角度。如果不能及時(shí)解決問(wèn)題，打磨后的鋼軌輪廓線就無(wú)法符合設(shè)計(jì)要求。打電話請(qǐng)教國(guó)外廠家技術(shù)人員時(shí)，對(duì)方卻說(shuō)“你們自己想辦法解決”，當(dāng)日打磨施工被迫取消。

“必須自己解決這個(gè)問(wèn)題?！碧战及迪聸Q心。由于隨車(chē)技術(shù)資料都是英文版，陶建良購(gòu)買(mǎi)了一本英漢詞典，每天泡在車(chē)上，對(duì)著上萬(wàn)個(gè)用英文標(biāo)注的零部件和原理圖，邊翻譯邊記錄。

功夫不負(fù)有心人。陶建良最終翻譯整理出中文版的圖紙資料和操作說(shuō)明書(shū)，為后續(xù)排除打磨車(chē)故障奠定了基礎(chǔ)。

正是懷著對(duì)鐵路工作的熱愛(ài)，陶建良在日復(fù)一日的刻苦鉆研中積累了豐富的理論知識(shí)，練就了過(guò)硬的技術(shù)。2013年以陶建良名字命名的“陶建良技能大師工作室”成立。

立項(xiàng)攻關(guān)解難題

伴隨著長(zhǎng)三角鐵路的快速發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和工藝面臨新挑戰(zhàn)，長(zhǎng)期摸爬滾打在鐵路施工一線的陶建良看在眼里、記在心上。為更好提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，陶建良堅(jiān)持在實(shí)踐中創(chuàng)新方法，解決技術(shù)難題。

一次，陶建良在和材料科同事聊天時(shí)了解到，用于切削鋼軌的進(jìn)口刀粒不僅價(jià)格昂貴，而且采購(gòu)手續(xù)繁雜、供貨周期長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)也常常因?yàn)榈读９?yīng)不及時(shí)而影響銑磨車(chē)使用。

“我們能不能與國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)聯(lián)系，合作研發(fā)生產(chǎn)這種刀粒？”2022年3月，在一次技能大師工作室研討會(huì)上，陶建良提出想法。

“我覺(jué)得可行，使用進(jìn)口刀粒既費(fèi)錢(qián)又受制于人。如果能自主研發(fā)出刀粒，還能節(jié)支降耗呢。”工作室成員蔡嘉也這樣說(shuō)。

陶建良隨即與設(shè)備科聯(lián)系，邀請(qǐng)鐵科院專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)座談研討，并對(duì)刀粒的材料、使用環(huán)境和周期進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，為研發(fā)收集第一手資料。

在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，陶建良扎根在京滬、隴海線等施工現(xiàn)場(chǎng)，觀察記錄刀粒銑磨后的鋼軌輪廓數(shù)據(jù)，以及每公里銑磨作業(yè)后刀粒的損壞率等，對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化完善刀粒材質(zhì)和加工工藝，最終研制成功并投入使用。

陶建良給記者算了一筆賬，以一臺(tái)進(jìn)口銑磨車(chē)每年銑磨鋼軌100千米為例，需要消耗平面刀粒約6000顆、軌距角刀粒約5000顆，進(jìn)口刀粒費(fèi)用總計(jì)400萬(wàn)元左右。國(guó)產(chǎn)刀粒使用壽命與進(jìn)口刀粒相當(dāng)，但采購(gòu)價(jià)格卻降低了30%。

2024年2月，上海局集團(tuán)公司計(jì)劃對(duì)滬寧城際高鐵進(jìn)行鋼軌銑磨，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。對(duì)無(wú)砟高鐵進(jìn)行銑磨作業(yè)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量要求都極高。

接到任務(wù)后，陶建良倍感壓力。在既無(wú)同類(lèi)案例可學(xué)，也無(wú)經(jīng)驗(yàn)可鑒的情況下，陶建良多次召集工作室和機(jī)組人員進(jìn)行技術(shù)探討和方案研究，為施工做準(zhǔn)備。

為高質(zhì)量完成這一任務(wù)，陶建良組織成立了攻關(guān)小組。他們從銑磨車(chē)作業(yè)速度、刀粒位置、下刀時(shí)間、參數(shù)設(shè)置、故障應(yīng)急等環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行技術(shù)研判，推演可能出現(xiàn)的后果，并在作業(yè)基地反復(fù)模擬演練，最終找到最優(yōu)打磨方式。

匠心傳承育新人

陶建良認(rèn)識(shí)到，隨著大型養(yǎng)路機(jī)械種類(lèi)不斷增加，要更好發(fā)揮其功能，提高鐵路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，必須加強(qiáng)相關(guān)技能人才培養(yǎng)。

在陶建良看來(lái)，授人以魚(yú)，不如授人以漁。為做好傳幫帶工作，陶建良將自己幾十年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)成作業(yè)方法，通過(guò)講座培訓(xùn)和實(shí)踐指導(dǎo)等形式，毫無(wú)保留地傳授給徒弟。他常說(shuō)：“學(xué)習(xí)不能僅靠書(shū)本上的理論，更要到實(shí)踐中去鍛煉。只有將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能練就過(guò)硬本領(lǐng)?！?/p>

2022年，一次京滬線集中檢修施工時(shí)，陶建良的徒弟蔡嘉負(fù)責(zé)的打磨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)輸出電壓顯示0伏，無(wú)法給電瓶充電。蔡嘉判斷是發(fā)電機(jī)問(wèn)題，但現(xiàn)場(chǎng)又沒(méi)有發(fā)電機(jī)進(jìn)行更換，只得向師傅陶建良求助。

陶建良迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，打開(kāi)斜挎包，拿出萬(wàn)用表、螺絲刀和圖紙，對(duì)發(fā)電機(jī)每個(gè)分支節(jié)點(diǎn)和電器元件進(jìn)行電壓測(cè)量。經(jīng)測(cè)試，陶建良發(fā)現(xiàn)故障源自電纜與發(fā)電機(jī)樁頭連接處短路，燒毀電壓調(diào)節(jié)器，造成發(fā)電機(jī)無(wú)充電電壓輸出。

“師傅，你是真牛！”蔡嘉向陶建良豎起大拇指。

2023年，在大型養(yǎng)路機(jī)械集中年檢中，工作室成員姜磊森被傳感器調(diào)試工作搞得焦頭爛額。“能不能研發(fā)一種便攜式傳感器檢測(cè)儀，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上就能完成傳感器調(diào)試？”姜磊森的想法得到支持。

在陶建良的幫助和指導(dǎo)下，姜磊森從傳感器工作原理入手，通過(guò)定方案、建模型、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)，研究出便攜式傳感器檢測(cè)儀。該成果在第二十三屆上海市優(yōu)秀發(fā)明選拔賽上獲得銅牌。

陶建良還充分發(fā)揮技能大師工作室輻射帶動(dòng)作用。為幫助青年職工成長(zhǎng)，陶建良組織工作室成員開(kāi)展一對(duì)一幫帶，每名工作室成員與青年職工結(jié)成對(duì)子，簽訂師徒合同。通過(guò)面對(duì)面?zhèn)魇诮?jīng)驗(yàn)、手把手教授技能，工作室先后培養(yǎng)出13位高級(jí)技師、23位技師、81位高級(jí)工。

因選擇而熱愛(ài)，因責(zé)任而堅(jiān)守。30多年來(lái)，陶建良始終堅(jiān)持用精湛的技術(shù)為鋼軌“把脈問(wèn)診”，守護(hù)著一列列高鐵安全運(yùn)行。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李治國(guó)）