車企為啥爭造人形機器人

繼大模型后，具身智能人形機器人成為車企追逐熱點。近日，廣汽集團發(fā)布自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人——GoMate，計劃2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，并率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機示范應用。

此前，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想稱，“100%會做人形機器人，理想是一家人工智能企業(yè)，要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動人工智能普惠到每一個家庭”。而在小鵬汽車“AI科技日”上，全新一代人形機器人“Iron艾倫”正式亮相。該款人形機器人已進入小鵬汽車廣州工廠開展生產(chǎn)實訓，未來將會聚焦工廠和線下門店等場景。

除廣汽、理想、小鵬外，目前包括特斯拉、上汽、長安、東風、奇瑞、小米、賽力斯等10多家車企，正在加速駛?cè)刖呱碇悄苋诵螜C器人賽道?！霸诼飞稀笔侵悄芷嚕帮w上去”是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，“立起來”是人形機器人、具身智能，汽車行業(yè)在人工智能時代出現(xiàn)的這一現(xiàn)象，引發(fā)熱烈討論。

車企競相爭造人形機器人，原因不難分析。從技術(shù)層面看，造車特別是造智能電動汽車，與造人形機器人在自動駕駛環(huán)境感知、人機交互和運動控制等方面具有技術(shù)同源性。業(yè)界曾用“輪子上的機器人”形容不斷進階的智能電動汽車。車企在“三電”技術(shù)、輕量化材料、傳感器、機器視覺、人工智能等方面的技術(shù)積累，能為人形機器人研發(fā)提供堅實基礎(chǔ)。

從供應鏈看，制造汽車和制造機器人有大量供應鏈重疊，車企可利用現(xiàn)有的供應商網(wǎng)絡(luò)，快速獲取制造機器人所需的各種零部件，降低采購成本和生產(chǎn)周期，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和共享。

從應用場景看，在工業(yè)制造領(lǐng)域，人形機器人可廣泛應用于智慧工廠，具有工作質(zhì)量穩(wěn)定、持續(xù)工作時間長、適應惡劣環(huán)境等優(yōu)勢，承擔汽車生產(chǎn)線上一些復雜的裝配、檢測和物流任務，從而提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的智能制造水平和競爭力；在辦公場所，可以承擔文件傳遞、會議組織等工作；在醫(yī)療健康領(lǐng)域，可作為輔助醫(yī)療設(shè)備，為患者提供康復訓練和日常護理等服務。此外，人形機器人還可用于接待、導覽、送餐等場景，提升服務質(zhì)量和客戶滿意度。

人形機器人正在從科幻走進現(xiàn)實。有機構(gòu)預測，2026年我國人形機器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破200億元。到2035年，這一數(shù)字或?qū)⒃鲩L到3000億元，不斷拓寬的賽道和應用場景蘊藏了無限可能性。面對車市競爭加劇，利潤普遍縮水，車企通過布局該領(lǐng)域，無疑有助于其將汽車制造中的技術(shù)和資源優(yōu)勢遷移到人形機器人的研發(fā)中，實現(xiàn)技術(shù)的共享和應用的拓展，構(gòu)建新的增長曲線，為未來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供支撐。

關(guān)鍵還在于，人形機器人充滿創(chuàng)新探索和前沿技術(shù)。車企跨界進入該領(lǐng)域，一方面可以接觸到最新的材料科學、生物力學等技術(shù)，為車企的技術(shù)創(chuàng)新提供新的思路和啟示；另一方面還可以通過人形機器人的研發(fā)，在消費者心中塑造更具科技感的品牌形象，從而更好地獲得資本市場支持。

比如，特斯拉發(fā)布的擎天柱（Optimus）人形機器人，不僅繼承了特斯拉在汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，更在此基礎(chǔ)上進行了創(chuàng)新與突破，旨在打造一個能夠全面理解環(huán)境、高效執(zhí)行任務、與人類和諧共處的智能機器人。特斯拉的股票，也因此享受比其他車企更高的溢價。或許，這也是眾多車企競相入局人形機器人賽道不可忽視的動因之一。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽 ）