極目新聞記者 呂銳

通訊員 曾斯 袁永華

新年新氣象，武漢地鐵建設(shè)者干勁“滿格”，拉開大干局面。近日，武漢地鐵12號線傳來喜訊：芳草路站至港口村站區(qū)間、秦園路站至公正路站區(qū)間均成功實現(xiàn)雙線貫通。

秦公區(qū)間雙線貫通

1月17日，“井岡山6號”盾構(gòu)機(jī)歷時12個月的長途跋涉，安全順利地完成穿越沙湖之旅，實現(xiàn)秦園路站至公正路站區(qū)間（文中稱秦公區(qū)間）雙線貫通。

秦公區(qū)間全長約2.5公里，其中下穿沙湖段長約1公里，是12號線全線除越江大盾構(gòu)外最長的盾構(gòu)區(qū)間。其中，右線已于2024年11月20日貫通。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表祝雄威介紹，此次貫通的左線盾構(gòu)區(qū)間自秦園路站引出后沿團(tuán)結(jié)大道敷設(shè)，先曲線左轉(zhuǎn)進(jìn)入沙湖湖底，再以小半徑曲線右轉(zhuǎn)穿出湖底，進(jìn)入沙湖大道并下穿楚河及歌笛橋，最終引入公正路站。

“最小曲線半徑達(dá)到350米，通俗解釋類似于開車時持續(xù)左右急轉(zhuǎn)彎。而且我們這種急轉(zhuǎn)彎要長距離持續(xù)，左線拐彎距離長達(dá)578米，右線長達(dá)562米，無疑加劇了施工難度?！弊Ｐ弁榻B，按照常規(guī)施工選用管片環(huán)寬為1.5米管片，在小曲線段，盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)、管片拼裝質(zhì)量控制難度較大，為應(yīng)對該區(qū)間小曲線掘進(jìn)，選用環(huán)寬為1.2米管片，通過縮小環(huán)寬，減少了拼裝的難度，確保了成型隧道的質(zhì)量。

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師劉偉介紹，為應(yīng)對長距離穿越沙湖復(fù)雜地層掘進(jìn)，施工團(tuán)隊充分論證盾構(gòu)機(jī)適配性，通過選用4道盾尾刷，較常規(guī)盾構(gòu)機(jī)多增加1道盾尾刷，從而減少盾構(gòu)機(jī)在長距離掘進(jìn)盾尾出現(xiàn)滲漏風(fēng)險。

港口村站附屬結(jié)構(gòu)施工

同時，下穿沙湖期間，盾構(gòu)機(jī)遇到了實測巖層強(qiáng)度高達(dá)39-52兆帕的泥巖，相當(dāng)于橋梁混凝土設(shè)計強(qiáng)度。施工單位中鐵四局項目經(jīng)理陶家順介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)期間刀具磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)困難，通過多次論證最終采取前方地層加固、后方阻斷水源的帶壓進(jìn)倉換刀方案，成功在沙湖底完成換刀，順利啃完這節(jié)硬骨頭，為今后穿越類似地層積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗。

1月20日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破除洞門，武漢地鐵12號線芳草路站至港口村站區(qū)間（文中稱芳港區(qū)間）左線貫通，這代表著漢陽地區(qū)12號線隧道已經(jīng)成功從國博中心南站貫通至十里鋪站。12號線漢陽片區(qū)車站共有9座，目前車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，盾構(gòu)區(qū)間僅剩十里鋪站至漢鋼站正在掘進(jìn)。

12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個中心城區(qū)，全長59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，完善城市綜合交通體系。

（通訊員供圖）