1月18日凌晨，在武漢市地鐵2號(hào)線(xiàn)行車(chē)區(qū)間內(nèi)，130多名施工人員正進(jìn)行400米換軌作業(yè)。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 倪娜 通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗 黃彥 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 成熔興

通訊員 產(chǎn)啟斗 黃彥

武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)一期于2012年底開(kāi)通，是武漢最繁忙的地鐵線(xiàn)，累計(jì)客運(yùn)量超過(guò)33億乘次。經(jīng)過(guò)12年高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)，部分鋼軌進(jìn)入疲勞期，需要更換。

2024年起，武漢地鐵對(duì)2號(hào)線(xiàn)10.82公里的鋼軌進(jìn)行更換。因不能影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，每次換軌必須集中在凌晨零時(shí)至4時(shí)這一時(shí)間窗口內(nèi)一次性完成。1月18日凌晨，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者前往武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)寶通寺站，見(jiàn)證了一場(chǎng)換軌大作戰(zhàn)。

凌晨時(shí)分，130余人大集結(jié)

18日凌晨0時(shí)6分，武漢街頭喧囂漸靜，地鐵2號(hào)線(xiàn)最后一趟列車(chē)剛剛駛出寶通寺站，標(biāo)志著一天的運(yùn)營(yíng)全部結(jié)束。

130余名地鐵運(yùn)營(yíng)維保人員攜帶各類(lèi)工具，有序步入地鐵站臺(tái)層。在安全屏蔽門(mén)前，他們將這400件工具按照施工時(shí)的使用順序一一擺放整齊，其中有切割機(jī)、氧焊機(jī)、電動(dòng)龍門(mén)吊及特制平板車(chē)等。

“區(qū)間已經(jīng)停電，已驗(yàn)電接地，開(kāi)始下區(qū)間，上道作業(yè)！”1時(shí)15分，2號(hào)線(xiàn)江南工班長(zhǎng)鄧大釗一聲令下，130余人迅速響應(yīng)，打開(kāi)地鐵屏蔽門(mén)，紛紛躍入1米多深的軌道層，將各類(lèi)工具放置在平板車(chē)上，沿著軌道運(yùn)往作業(yè)區(qū)間。

此時(shí)，地鐵2號(hào)線(xiàn)的隧道猶如一條長(zhǎng)蛇向遠(yuǎn)處延伸，一眼望不到頭。沿線(xiàn)軌道上人頭攢動(dòng)，身著熒光背心的施工人員分布在400米作業(yè)區(qū)間。

一進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，他們馬上細(xì)分成扣件、龍門(mén)吊、改道、撥軌、鋸軌、焊接等8個(gè)小組，按照之前的任務(wù)分工，迅速行動(dòng)。

一踩、二敲、三拉，去扣件小組的10余名工人每3分鐘就能松開(kāi)一個(gè)扣件，10分鐘就拆掉了400米鋼軌的千余根彈條。緊隨其后的龍門(mén)吊小組則迅速組裝起14個(gè)微型電動(dòng)龍門(mén)吊，到達(dá)指定區(qū)域，抓起早已擺在一旁的新軌?！耙弧⒍?、三，起！”“一、二、三，放！”隨著指揮長(zhǎng)的一聲聲口令，大伙集體發(fā)力，將待更換的新軌緩緩移至預(yù)定位置。

“地鐵一根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度為25米，我們焊接成400米的長(zhǎng)鋼軌，提前幾天送到施工區(qū)域存放，提高了作業(yè)效率?！?號(hào)線(xiàn)換軌工作負(fù)責(zé)人、線(xiàn)路車(chē)間主任鄭棒介紹，400米鋼軌重量達(dá)24噸，要在3個(gè)小時(shí)內(nèi)完成換軌作業(yè)，施工程序復(fù)雜，安全要求高，時(shí)間又緊張，導(dǎo)致施工組織難度極大。“每次換軌前，我們都要編制詳細(xì)施工方案，并反復(fù)演練，要求全體人員對(duì)照方案精確分工、掐表作業(yè)，細(xì)化每一個(gè)流程，卡好每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，及時(shí)驗(yàn)收好每一道工序。”

24噸鋼軌大挪移

1時(shí)25分，切割機(jī)安裝到位，“吼”聲回蕩。只見(jiàn)鋸軌組操作著切割機(jī)，在舊軌標(biāo)記處精準(zhǔn)“下刀”，當(dāng)?shù)镀佑|到鋼軌的瞬間，火花飛濺。不到2分鐘，舊軌端頭應(yīng)聲而斷。

只見(jiàn)鄭棒指揮眾人，再次使用電動(dòng)龍門(mén)吊，將舊軌吊出，新軌吊入。外人看起來(lái)冰冷堅(jiān)硬的鋼軌，在他們手上變成了可以任意揉捏的“面條”，被一段段平移到了軌枕上?！懊恳坪靡欢危覀兞⒓瓷虾每奂?，固定鋼軌，既能提高作業(yè)效率，還能防止后續(xù)作業(yè)導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)位移?！?/p>

“嘭……”凌晨2時(shí)10分，隨著接頭處的焊火點(diǎn)燃，鋼軌溫度飆升至700℃以上。3分鐘后，新舊軌頭融為一體，焊軌完成。經(jīng)過(guò)強(qiáng)熱炙烤的軌頭還沒(méi)有完全冷卻，推瘤、打磨等機(jī)器依次上陣……

與此同時(shí)，檢查小組手拿道尺和相關(guān)工器具復(fù)核、精調(diào)軌距；軌旁設(shè)備組恢復(fù)之前拆除的供電、信號(hào)設(shè)備；質(zhì)量回檢組一一把關(guān)質(zhì)量，確認(rèn)施工區(qū)域設(shè)備狀態(tài)良好。

凌晨4時(shí)許，換軌作業(yè)全部完成。4時(shí)30分，2號(hào)線(xiàn)60多公里長(zhǎng)的行車(chē)區(qū)間恢復(fù)送電，全線(xiàn)投入新一天的運(yùn)營(yíng)。

截至目前，武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)本輪鋼軌更換已完成7.1公里，所有換軌區(qū)段運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好。