貴州這座“橫豎都是世界第一”的大橋合龍了！

1月17日下午2時許，最后一節(jié)鋼桁梁在智慧纜吊系統(tǒng)牽引下，從起吊平臺緩緩垂直上升，與吊索連接后，緩慢放松限位，與前一梁段完成鉸接，在六百余米的高空成功“牽手”。至此，貴州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)承建的六安高速公路花江峽谷大橋順利合龍。深不見底的“地球裂縫”之上，騰飛起一條“綠色巨龍”。

花江峽谷大橋是貴州省六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵控制性工程，于2022年1月開工建設(shè)。橋梁全長2890米，主橋為1420米鋼桁加勁梁懸索橋，橋面距水面高度625米，建成后主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一、橋梁高度居世界第一，“橫豎都是世界第一”的超級工程奇跡再次由貴州書寫。

625米有多高？

相當(dāng)于220層樓，比位于其上游、已建成的世界第一高橋杭瑞高速公路北盤江大橋還要高出60米左右。

奔騰不息的北盤江上，一紅一綠兩座超級大橋遙相對望，就像欲與天公試比高的“兩兄弟”，訴說著貴州“敢教日月?lián)Q新天”的壯麗篇章。

625米的高度如何抵達(dá)？

更高的高度，意味著更強(qiáng)的峽谷風(fēng)，最高風(fēng)速有時會達(dá)到14級。為了保證大橋的抗風(fēng)安全性，早在大橋建設(shè)前，項目設(shè)計施工團(tuán)隊就部署了激光雷達(dá)風(fēng)控系統(tǒng)，獲取峽谷風(fēng)的實測數(shù)據(jù)，24小時捕捉風(fēng)場情況，包括風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等，開展風(fēng)洞實驗，深入分析大橋在不同風(fēng)況下的反應(yīng)。大橋鋼桁梁采用“水平導(dǎo)流板+上中央穩(wěn)定板”的綜合氣動措施，將大橋發(fā)生顫振和渦振的風(fēng)險降至最低。

在大橋“長高”的過程中，項目采用先進(jìn)的重型爬架施工技術(shù)，該設(shè)備如同一個巨大的蜘蛛人，緊緊抱住塔柱，即使在高達(dá)15級的狂風(fēng)中也巋然不動。面對大斷面空心塔柱施工組織復(fù)雜的困難，項目提出“結(jié)合液壓爬模+大斷面塔柱內(nèi)模無支架施工”的工藝，在降低支架搭設(shè)帶來安全風(fēng)險的同時，提高施工效率。

1420米的長度如何跨越？

首先要“扎穩(wěn)馬步”。花江峽谷大橋全橋混凝土總用量達(dá)43.9萬立方米，其中最大的混凝土結(jié)構(gòu)——安龍岸錨碇更是達(dá)到16.4萬立方米。智能溫控系統(tǒng)的使用使得混凝土在降溫過程中得到了完美地控制，保證了大橋“下盤”穩(wěn)固。

其次要“牽好線”。大橋兩邊的主纜索分別由217股索股組成，把整座大橋“繃”了起來，單根自重就達(dá)9331噸、承載能力達(dá)4萬多噸。甚至植入了3條智慧纜索，裝有光柵光纖傳感裝置，實時監(jiān)測大橋的健康“生命線”。

最后要“搭好橋”。大橋主橋共有93個鋼桁梁節(jié)段，梁段總重量達(dá)2.1萬余噸，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段總重約215噸。大橋鋼桁梁采用虛擬預(yù)拼裝技術(shù)、北斗動態(tài)精準(zhǔn)定位技術(shù)、智慧纜索吊裝系統(tǒng)等，完美實現(xiàn)云端“搭積木”。

花江峽谷大橋是一座由貴州投資、貴州設(shè)計、貴州施工，并使用貴州建材的“純貴州造”大橋。與天爭、與地斗，貴州橋梁建設(shè)者們膽大心細(xì)、推陳出新，創(chuàng)造了一系列新技術(shù)、新工藝，攻克了山區(qū)峽谷風(fēng)、混凝土澆筑、優(yōu)化索股架設(shè)、高空大噸位吊裝等一道道難題，用智慧和汗水澆筑起這座超級橋梁，展現(xiàn)了橋梁建設(shè)的“貴州實力”。

從2024年11月4日開始首節(jié)段吊裝，去除吊裝期間電力系統(tǒng)檢修和不利天氣因素，項目建設(shè)團(tuán)隊僅用兩個月時間完成了全部鋼桁梁吊裝作業(yè)，更向世界展現(xiàn)了橋梁建設(shè)的“貴州速度”。

當(dāng)前，花江峽谷大橋總體建設(shè)進(jìn)度達(dá)94%，預(yù)計2025年下半年建成通車。同時，大橋在修建過程中積極融入“旅游觀光、民族風(fēng)情、鄉(xiāng)村振興、橋梁文化、地質(zhì)奇觀”等元素，建成后將聯(lián)動周邊黃果樹瀑布、龍宮、雙乳峰和三岔河景區(qū)形成一小時旅游圈，打造“以橋為目的地、以橋為文化、以橋為場景”的貴州橋旅融合3.0樣板，成為國內(nèi)首個集“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務(wù)”為一體的橋梁融合綜合體。

從“第一”到“第一”，橋梁世界紀(jì)錄在貴州不斷刷新，以令人驚嘆的速度與品質(zhì)向云端生長，直到在沒有平原支撐的中國西南腹地托起一座“高速平原”，直到“連峰際天兮飛鳥不通”的嘆息變成“橋梁博物館”的贊譽(yù)，直到又一個充滿希望的春天開始了——

擁有三個“世界第一”、一個“世界首創(chuàng)”的納晴高速六枝特大橋，正進(jìn)入最后的建設(shè)沖刺階段。

世界最高的雙向六車道鋼桁梁懸索橋安盤高速天門特大橋兩岸主塔全部封頂，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

……

沿著習(xí)近平總書記指引的方向，新年伊始，貴州省委、省政府便召開了全省抓產(chǎn)業(yè)抓項目抓招商推進(jìn)會，堅決貫徹擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略之舉，圍繞擴(kuò)大有效投資大抓產(chǎn)業(yè)、大抓項目、大抓招商。

花江峽谷大橋的順利合龍既是喜訊，更是激勵貴州發(fā)展前行的強(qiáng)大動力。

貴州17.6萬平方公里的壯美山河上，3萬多座橋梁星羅棋布，全世界前100座高橋近半數(shù)在此。它們架設(shè)在峽谷之上，把天涯變咫尺；它們橫亙在江河之上，連結(jié)過去與未來。

懷著“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”的壯志豪情，萬橋飛架，挺起貴州高質(zhì)量發(fā)展的“脊梁”。

貴州日報天眼新聞記者 周璇 劉力維 高航 黃秀銘 侯萌

制作 盧思露 黃國平 彭啟云

海報設(shè)計 龍春宇