武漢地鐵12號線成功穿越沙湖

湖北日報訊（記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華、朱菲）1月17日，武漢首條地鐵環(huán)線——地鐵12號線順利完成穿越沙湖之旅，實現(xiàn)了秦公區(qū)間（秦園路站至公正路站）隧道雙線貫通。

秦公區(qū)間雙線貫通。（通訊員 袁永華 攝）

秦公區(qū)間由武漢地鐵集團(tuán)、中鐵開投集團(tuán)參與投資建設(shè)管理，中鐵四局承建。區(qū)間全長約2.5公里，其中下穿沙湖段長約1公里，是全線除越江大盾構(gòu)外最長的盾構(gòu)區(qū)間。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表祝雄威介紹，盾構(gòu)區(qū)間自秦園路站引出后沿團(tuán)結(jié)大道敷設(shè)，先曲線左轉(zhuǎn)進(jìn)入沙湖湖底，再以350米小半徑曲線右轉(zhuǎn)穿出湖底進(jìn)入沙湖大道并下穿楚河及歌笛橋，最終引入公正路站。“區(qū)間右線已于2024年11月20日貫通，2025年1月17日上午，左線迎來貫通?！?/p>

武漢地鐵業(yè)主代表祝雄威檢查盾構(gòu)區(qū)間施工。（通訊員 袁永華 攝）

17日上午9時許，地下15米深的盾構(gòu)井內(nèi)，溫度約8℃。湖北日報全媒記者現(xiàn)場看到，碩大的盾構(gòu)機(jī)已出洞約6米，中鐵四局的建設(shè)者們正進(jìn)行同步注漿及拆解吊裝準(zhǔn)備?！白钚∏€半徑達(dá)到350米，通俗解釋類似于開車時持續(xù)左右急轉(zhuǎn)彎。而且我們這種急轉(zhuǎn)彎要長距離持續(xù)，左線拐彎距離長達(dá)578米，右線長達(dá)562米，無疑加劇了施工難度?！弊Ｐ弁榻B，按照常規(guī)施工選用管片環(huán)寬為1.5米管片，在小曲線段，盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)、管片拼裝質(zhì)量控制難度較大，為應(yīng)對該區(qū)間小曲線掘進(jìn)，在半徑350米的曲線段，項目團(tuán)隊選用環(huán)寬為1.2米的管片，通過縮小環(huán)寬，減少了拼裝的難度，確保了成型隧道的質(zhì)量。

秦公區(qū)間右線小半徑急轉(zhuǎn)出洞。（通訊員 袁永華 攝）

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師劉偉介紹，為應(yīng)對長距離穿越沙湖復(fù)雜地層掘進(jìn)，施工團(tuán)隊充分論證盾構(gòu)機(jī)適配性，通過選用4道盾尾刷，較常規(guī)盾構(gòu)機(jī)多增加1道盾尾刷，從而減少盾構(gòu)機(jī)在長距離掘進(jìn)中盾尾出現(xiàn)滲漏風(fēng)險。同時，下穿沙湖期間，盾構(gòu)機(jī)還遇到了實測巖層強(qiáng)度高達(dá)39至52兆帕的泥巖，相當(dāng)于橋梁混凝土設(shè)計強(qiáng)度。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)期間刀具磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)困難。通過多次論證，項目團(tuán)隊最終采取前方地層加固、后方阻斷水源的帶壓進(jìn)倉換刀方案，成功在沙湖底完成換刀，順利啃完這節(jié)硬骨頭，為今后穿越類似地層積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗。

據(jù)介紹，12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個中心城區(qū)，兩次穿越長江，一次穿越漢江，穿越墨水湖和沙湖，全長59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，完善城市綜合交通體系。

秦公區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)吊裝安全交底。（通訊員 袁永華 攝）