一場出口汽車搶運(yùn)戰(zhàn)

“李站長，第二批8節(jié)車廂，已經(jīng)在途3天了，拜托您重點(diǎn)關(guān)注，務(wù)必趕上今晚的船期！”1月14日早上8點(diǎn)多，國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站值班站長李羽，接到中遠(yuǎn)海運(yùn)青島集運(yùn)項(xiàng)目部經(jīng)理王占芳的求助電話。

黃島站毗鄰青島港前灣港區(qū)，出口的新能源汽車從這里疏運(yùn)到港口。春節(jié)前夕是集中交付期，趕船期的“戲碼”時(shí)常上演。

“我馬上查一下列車在途情況，咱們?nèi)Π褧r(shí)間搶回來！”放下電話，李羽立即進(jìn)入列車查詢系統(tǒng)，確認(rèn)這8節(jié)車廂的位置，一場出口汽車搶運(yùn)戰(zhàn)就此打響。

為了保障新能源汽車運(yùn)輸，鐵路部門開行了JSQ汽車運(yùn)輸專列，整趟列車由29個(gè)專用車廂組成，可裝載290輛新能源汽車，24小時(shí)可從鄭州直達(dá)黃島站。而這單370輛新能源汽車的海外訂單，由于數(shù)量大，被分成290輛和80輛兩批進(jìn)行運(yùn)輸，第一批290輛汽車已經(jīng)搭乘JSQ汽車運(yùn)輸專列，于一天前抵達(dá)黃島站，并完成集港流程，提前在港口等待裝船。

“第二批80輛新能源汽車，分裝在8節(jié)車廂里，因未能滿足29節(jié)車廂的整列開行條件，只能與其他列車‘結(jié)伴’啟程，列車會(huì)在中途進(jìn)行解體編組作業(yè)，不斷尋找前往黃島站方向的車流‘搭伙’，一般3天至5天才能抵達(dá)黃島站?！崩钣鸾榻B。

經(jīng)過查詢，這批列車已抵達(dá)國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段藍(lán)村西站，正在等待編組作業(yè)。按照“空找空”“重找重”的列車編組規(guī)則，已裝載貨物的重車，一般不會(huì)與未裝貨的空車混合編組，這8節(jié)車廂，需要等待編掛同方向的重車，湊夠整列數(shù)量后才能再次啟程。

李羽與藍(lán)村西站緊急聯(lián)系，利用黃島站方向空車車流密度大的特點(diǎn)請求特事特辦，將這8節(jié)車廂編掛上開往黃島站方向的最快空車車流，讓這批出口汽車搭上“順風(fēng)車”，將編組等待時(shí)間降到最短。上午11時(shí)，經(jīng)過藍(lán)村西站緊張的作業(yè)，8節(jié)車廂順利啟程，再次踏上趕船之旅。

1個(gè)小時(shí)后，列車終于駛?cè)朦S島站，然而李羽的神經(jīng)依然緊繃著。繁忙的黃島站每日到開列車100多趟，平均每10多分鐘就有一趟列車按照運(yùn)輸組織計(jì)劃，有條不紊地開行、到達(dá)。配送這8節(jié)“計(jì)劃外”的車廂，既不能影響站區(qū)整體運(yùn)輸秩序，又要盡快配送到位，難度可想而知。

憑借多年的運(yùn)輸組織工作經(jīng)驗(yàn)，李羽指揮調(diào)車機(jī)見縫插針，在復(fù)雜的鐵路線上閃轉(zhuǎn)騰挪，不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間就將車廂準(zhǔn)確對位到了商品車卸車線的頂端站臺(tái)。

這時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)師傅們已做好卸車準(zhǔn)備。“汽車裝車時(shí)是正著開上火車，卸車時(shí)正好是反著倒下火車，既要保證效率，又不能剮蹭，非?？简?yàn)司機(jī)技術(shù)?！睗?jì)鐵物流中心黃島營業(yè)部經(jīng)理孟照林說。

20時(shí)許，20個(gè)集裝箱全部裝箱完畢。為了保障貨物順利趕船，鐵路部門安排了2臺(tái)正面吊同時(shí)作業(yè)，僅用40多分鐘就將20個(gè)集裝箱全部裝上了前往港口的短途汽車。22時(shí)，集裝箱順利通關(guān)，趕到了碼頭前沿的指定位置。此刻，碼頭上港機(jī)聳立燈火通明，不斷有出口集裝箱被裝上巨大的集裝箱貨輪。而這第二批80輛出口新能源汽車，也最終與第一批290輛車勝利匯合，最終伴隨著嘹亮的汽笛聲，揚(yáng)帆起航遠(yuǎn)銷歐洲。

“我們從2023年10月正式辦理出口新能源汽車卸車業(yè)務(wù)，當(dāng)年即完成卸車1萬輛，2024年經(jīng)黃島站出口新能源汽車達(dá)4.2萬輛。急客戶所急，我們力爭把每一單業(yè)務(wù)做到位?！崩钣鹫f。 （經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 劉 成）