高鐵馳騁越關(guān)山——寫在貴州開通運營高速鐵路十周年之際

高鐵馳騁越關(guān)山

——寫在貴州開通運營高速鐵路十周年之際

“鐵路修到苗家寨，青山掛起銀飄帶……”聽到這熟悉的節(jié)拍，75歲的退休鐵路職工許繼友呵呵地笑了。

伴著這首老歌，思緒回到十年前的那個冬天，當?shù)谝涣袆榆嚰柴偠鴣?，貴州大山熱血沸騰，一舉邁入高鐵時代。

2014年12月26日，一條穿越喀斯特地貌的“超級鐵路”——貴廣高鐵，從圖紙躍到高原，躍入群山，躍進貴州人民的生活中。

由此起筆，貴州高鐵建設(shè)進入高速發(fā)展期。十年間，滬昆高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵、六安高鐵、貴南高鐵等相繼開通，新的蝶變與機遇不斷發(fā)生著。

大山深處建起了現(xiàn)代化廠房，避世古村落變?yōu)槁糜尉W(wǎng)紅打卡地，“黔”字號土特產(chǎn)成了暢銷各地的“香餑餑”……

高鐵，真真實實地改變著貴州。

而今，跨越山海，不過朝夕之間。萬壑深澗，不再是黔人難以逾越的鴻溝。

“飛馳”的貴州，人文交流、經(jīng)濟協(xié)作、區(qū)域一體化進程空前加快，生動地塑造了“三不沿”地區(qū)開放新格局，記錄著中國大地上跨越時空的“滄桑巨變”。

遠行：踏上高鐵，是到得了的遠方和回得去的故鄉(xiāng)

1999年，年僅15歲侗家姑娘吳鳳英，踏上了外出打工的路途。家住從江縣高增鄉(xiāng)美德村的她，來自黔東南州“黎從榕”，這里曾是鐵路交通的“死角”。

對于第一次出遠門的吳鳳英而言，千里之外的深圳，是她很難到達的遠方。

“坐了20多個小時的班車，加上途中在廣西轉(zhuǎn)車過夜，像‘螞蟻搬家’一樣轉(zhuǎn)了又轉(zhuǎn)。”吳鳳英的記憶里，路途充滿了疲憊和艱辛。

崇山峻嶺的阻隔，讓外出務工人員出去一趟難，回家更難，吳鳳英索性就幾年才回一次家。

“改變，發(fā)生在高鐵開通后！”談及家鄉(xiāng)變化，吳鳳英激動不已，是高鐵把遠方變成到得了的遠方，讓故鄉(xiāng)成為回得去的故鄉(xiāng)。

2014年，中國首條直連珠三角與西部地區(qū)的高鐵線路——貴廣高鐵開通，全線4小時的旅程，讓同飲珠江水的貴州、廣西、廣東三省區(qū)“溝通無界限”。

“也正是高鐵開通那一年，我選擇返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。”就這樣，吳鳳英坐著高鐵回到從江，第一次感受到了“快”。

“山門一開，我感覺機會來了。”多年在沿海工作的經(jīng)歷，讓吳鳳英心生靈感，決定開發(fā)“云上糧倉”項目，帶領(lǐng)家鄉(xiāng)婦女就業(yè)增收。

事實證明，這個集餐飲住宿、農(nóng)藝展示、產(chǎn)品出售、研學項目于一體的“糧倉”市場反響不錯，今年共接待游客千余人次，帶領(lǐng)村民實現(xiàn)旅游、農(nóng)產(chǎn)品銷售收益共400余萬元。

高鐵飛馳，叫醒了沉睡千年的侗鄉(xiāng)，吳鳳英的“糧倉”接待粵港澳大灣區(qū)的游客占到總?cè)藬?shù)的一半以上，南來北往的貴廣線成就了她回鄉(xiāng)的初心。

在她的帶領(lǐng)下，家鄉(xiāng)人民用勤勞和智慧，探索出一條“傳統(tǒng)村落＋生態(tài)農(nóng)業(yè)＋觀光旅游”的文旅新賽道，收獲了精神和物質(zhì)如“糧倉”一般的豐滿。

便捷的高速鐵路像是一種紐帶，讓絕美的山水詩意和多彩的民族文化變得觸手可及。其實，距離一直沒有變，只是路通了，心與心的距離也就近了。

去年，張鵬的新婚妻子因工作調(diào)動，只身前往武漢。為解相思之苦，他每個月都要從貴陽坐高鐵去武漢探望妻子。

“最快一趟車只要4小時！”這樣的便利，得益于2015年滬昆高鐵貴州東段開通，連接到全國快速客運網(wǎng)，大大縮短了貴州與中部、東部城市群的時間距離。

高鐵速度下，原來數(shù)十小時的舟車勞頓，已然演變?yōu)槌l(fā)夕至的便捷生活圈。

清晨和家人道別，踏上北進的動車，3小時后到達成都分公司，開始了繁忙的高管會議，這是一位貴州職業(yè)經(jīng)理人——楊明宇每個周一的慣例。

“如果接到女兒撒嬌的電話，我可以在晚餐后立馬搭乘高鐵回到貴陽，講著故事哄她入睡?！睏蠲饔钊绱丝旃?jié)奏的生活，還是在2019年成貴高鐵開通后。

這條高鐵，結(jié)束了川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地沒有高鐵的歷史。

變遷：山里山外，是已經(jīng)發(fā)生或讓人憧憬的無限可能

貴陽北站，“忙碌”是永恒的主題。10年間，這座特大型高鐵樞紐站的單日旅客發(fā)送量，從剛開站時的3000余人增長到最高紀錄的14.2萬人。

2023年的夏天，貴廣線上的榕江，因為“村超”火了，為滿足“村超”參賽隊員和觀眾的出行需求，榕江高鐵站停靠列車從20余趟增加至40趟。

周末晚上9點鐘，榕江縣“村超”足球場內(nèi)座無虛席，鑼鼓喧天。來自廣西的球迷吳愉直呼過癮，從桂林到榕江僅一個小時的高鐵，讓她再一次愛上貴州。

與高鐵客流同步增加的，還有榕江縣游客數(shù)量。今年1至11月，全縣累計接待游客892.01萬人次，實現(xiàn)旅游綜合收入103.18億元，同比增長21.68%、27.18%。

2023年，連接黔、桂兩地最便捷的交通大動脈——貴南高鐵開通，打開了兩地老百姓的“幸福之門”。

荔波人蒙生鵬，在外打拼多年，早在兩年前，他就盤算著如何才能接住“高鐵+旅游”這波富貴。于是，把目光瞄準了當下火爆的民宿產(chǎn)業(yè)。

小七孔景區(qū)東門旁，夢柳布依風情小鎮(zhèn)里，蒙生鵬將兩棟租賃的四層小樓重新裝修，民居煥然一新變民宿，迎來許多北京、廣東、上海和成都等地游客。

高鐵開通，不斷引爆荔波旅游“流量”與“留量”。目前，蒙生鵬的民宿營業(yè)收入接近200萬元，陸續(xù)接到了春節(jié)期間十幾個預約訂單。

全省1657公里的高鐵營業(yè)里程，構(gòu)建起了貴陽至成渝城市群、滇桂地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、華中城市群、長三角、京津冀地區(qū)2至8小時高鐵快速交通網(wǎng)。

借“高鐵時代”東風，貴州駛?cè)胛穆谩翱燔嚨馈薄！案哞F下站就有車直達黃果樹景區(qū)，簡直太方便了?！眮碜院系挠慰徒壬c贊安順。

被稱為“避暑高鐵”的安六高鐵，讓六盤水融入貴陽1小時經(jīng)濟圈，開通運營4年旅客發(fā)送量達1225.26萬人次，昔日“煤都”旅游品牌效應日益凸顯。

“火車一響，黃金萬兩。”早在2016年，滬昆高鐵貴州西段架起盤州市融入共建“一帶一路”、聯(lián)通東盟各國的橋梁，為其向西開放增添了一份底氣和速度。

“80后”苗族姑娘楊婷婷，決心讓蠟染非遺手工技藝走出貴州，2017年搭乘安順前往深圳的高鐵，參加第十三屆中國（深圳）國際文化產(chǎn)業(yè)博覽交易會。

交易會上，楊婷婷精致獨特的蠟染產(chǎn)品，深受大眾喜愛，被迅速搶購一空，同時還接到了來自北上廣深的大量訂單，初來乍到的她，乘著高鐵滿載而歸。

跨越：飛馳貴州，是中國式現(xiàn)代化貴州篇章的生動影像

從“連峰際天，飛鳥不通”到全面邁進高鐵時代，貴州開啟了高鐵交通網(wǎng)絡從無到有、從有到全的追趕。

這是一條不追趕就會被圍困的“突圍之路”，也是一條不追趕就會被拋棄的“超越之路”，更是一條不追趕就難以持續(xù)的“開放之路”。

60多年前，貴陽還是不通火車的“邊城”。

1959年，黔桂鐵路全線貫通，火車第一次開進省城貴陽。

1965年起，川黔、貴昆、湘黔、南昆等一批干線鐵路相繼修通。

1991年，貴州鐵路進入電氣化時代。

2014年，貴州邁入高鐵時代。

“鐵二代”王昌利，第一個把動車開進貴州的火車司機，見證了中國鐵路從時速80公里到350公里的飛躍。

“行駛在貴州的山區(qū)鐵路上，內(nèi)燃車上坡十分費力，就像‘老牛拉破車’一樣，在爬。”王昌利回憶道。

時光飛逝，已經(jīng)開了20多年火車，擁有內(nèi)燃機車和電力機車兩本駕駛證的王昌利，再次拉響嘹亮的風笛。這一次，他開的是貴州省第一列CRH2A和諧號動車組，圓了父親那一輩人的“鐵路貼地飛行夢”。

而后，貴州高鐵建設(shè)持續(xù)推進，一座座大橋隧道橫空出世，一排排鐵軌電網(wǎng)成功鋪設(shè)，鐵路建設(shè)史上的一個個奇跡被創(chuàng)造出來。

6秒！列車跨越北盤江天險。就為了這轉(zhuǎn)瞬的6秒，滬昆高鐵北盤江特大橋的建設(shè)者們在這里整整鏖戰(zhàn)了6年。

“貴南高鐵勘察設(shè)計從2014年開始，歷時4年經(jīng)過上百次的線路修改后，才最終確定了貴州段的線路方案?！敝需F二院貴南高鐵總設(shè)計師龍宗明回憶說。

…………

展開中國交通地圖，高鐵由貴州東進長三角，北上京津冀，南下大灣區(qū)，西出東南亞，全面融入國家高鐵“八橫八縱”網(wǎng)，遠在內(nèi)陸腹地的貴州成長為具有國際視野的鐵路交通樞紐。

作為貴州省“市市通高鐵”的最后一個項目——盤興高鐵線路已進入全線鋪軌階段，建成通車后，貴陽至興義2小時左右可達，貴陽至省內(nèi)8個市（州）中心城市1至2小時的高鐵交通圈將正式形成。

相信在未來，高鐵將為貴州出山跨海、閃耀世界帶來更多的驚喜與期盼。（記者 劉力維）