2024年5月30日，武漢地鐵12號線首臺穿越長江“江城先鋒號”盾構機成功貫通 通訊員袁永華攝

9月17日，位于武漢沌口的中鐵隧道局盾構機維修基地內，已拆卸完的“江城先鋒號”盾構機正在檢修，計劃明年用于武漢地鐵11號線4期的越江掘進。在3個月前，它成功穿越長江，創(chuàng)下了武漢地鐵首次使用國產盾構機順利穿越長江的歷史記錄。

這臺盾構機在武漢江夏生產、組裝，是標準的“武漢造”。武漢地鐵集團有關負責人表示，從生產、組裝、檢修，再到成功穿江越湖，意味著武漢盾構機產業(yè)鏈已實現(xiàn)“一條龍”，其盾構工程水平已達到國內先進水平。

談起“江城先鋒號”盾構機，武漢地鐵股份公司二級項目經理王斌如數(shù)家珍：重2900噸，長約105米，刀盤直徑12.56米，相當于4層樓高，采用中國技術、中國標準，連盾體和主機也在武漢制造。

今年5月30日，“江城先鋒號”經過2年的掘進，武漢地鐵12號線凌國區(qū)間成功貫通。這也是武漢地鐵20多年建設史上，首次采用國產大直徑盾構機下穿長江。

凌國區(qū)間地處長江江底，掘進難度大，是業(yè)內公認的硬骨頭?！敖窍蠕h號”在泥巖地層平均掘進效率近10米/天，達到業(yè)內領先水平，并創(chuàng)造了全斷面泥巖地層單日掘進18米紀錄。

這臺盾構機成功的背后，是武漢盾構機產業(yè)鏈條成熟，練就“硬功夫”，盾構裝備制造和盾構工程水平領跑國內的縮影。

位于江夏區(qū)的中國中鐵工業(yè)高端裝備制造基地，是華中地區(qū)最大的盾構機生產基地，當前有4條產線，已投產10多個盾構機項目，另外還有10多個項目在排隊等候上線組裝。其生產的盾構機及零部件已大量應用于武漢、杭州、昆明等城市，還在意大利等國外的地鐵、隧道工程中使用。

位于黃陂的武漢軌道交通產業(yè)創(chuàng)新基地內，盾構機維修再制造基地業(yè)務繁忙。這是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)盾構施工綜合服務基地，當前訂單已排到了年底，全年預計交付70臺套盾構機，“再造”的盾構機可以繼續(xù)“跑”3到5公里。

武漢地鐵集團相關負責人表示，2006年9月，法國產“長江1號”盾構機在武漢長江隧道掘進，它是荊楚大地首臺盾構機。隨后，武漢地鐵有4條線路4次穿越長江，均是采用外國產盾構機，今年則首次實現(xiàn)了國產盾構機穿越長江。

該負責人說，盾構機是“工程機械之王”，一臺機器由上萬個精密零部件組成，單臺售價從幾千萬元到上億元。經過10多年的發(fā)展，武漢的盾構機產業(yè)已不再被國外“卡脖子”，擁有了生產、組裝、維修等完整的產業(yè)鏈條。

以盾構機逐步國產化為代表，武漢地鐵集團和黃陂區(qū)政府共同打造的武漢軌道交通產業(yè)創(chuàng)新基地發(fā)展勢頭強勁：首批引進的全國軌道交通龍頭企業(yè)新譽集團、今創(chuàng)集團實現(xiàn)投產；占歐洲市場份額40%的軌道交通設備專業(yè)制造頭部企業(yè)瑞典丹納在黃陂的首批車鉤產品成功交付；世界領先的軌道車輛制動系統(tǒng)制造商德國克諾爾集團（武漢）基地項目落地……截止到今年8月，園區(qū)注冊企業(yè)130家，實現(xiàn)了軌道交通產業(yè)“園內研、園內造、園內修”，正全力瞄準千億級軌道交通產業(yè)集群目標。（記者林永俊 通訊員曾斯 袁永華）