4月22日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司黨委書記、董事長馬春山（右）做客湖北日報企業(yè)家全媒體縱橫談。（湖北日報全媒記者 何宇欣 攝）

湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 胡曉勇

七年后，從武漢乘坐高鐵，約3小時就可抵達上海。長江沿岸鐵路集團股份有限公司（以下簡稱“長江沿岸鐵路集團”）正用如椽巨筆，沿長江畫出一條“鋼鐵飛龍”。

這條“鋼鐵飛龍”是設計時速350公里的現(xiàn)代化高速鐵路——沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路），全長約2100公里，總投資約5500億元。這也是長江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系中至關重要的一塊拼圖。建成后，將串聯(lián)起長江沿岸多個城市群，直接惠及6億人口。

4月22日上午，長江沿岸鐵路集團股份有限公司黨委書記、董事長馬春山做客湖北日報5G全媒體演播室，暢談這條沿江“超級高鐵”。

企業(yè)名片

為深入貫徹落實習近平總書記關于推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要講話和指示批示精神，經(jīng)國鐵集團與上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等沿江六省市協(xié)商溝通，于2020年4月啟動長江沿岸鐵路集團股份有限公司組建工作，并于同年12月20日正式落戶武漢。長江沿岸鐵路集團股份有限公司采用母子公司架構，母公司負責統(tǒng)籌沿江高鐵和鐵路貨運基礎設施建設、資產(chǎn)經(jīng)營管理、投融資改革等工作，是集投資、建設、開發(fā)、運營和收益一體化閉環(huán)管理的國有股份制公司。子公司按省市劃分，由母公司、沿線省市出資人代表和社會出資人共同出資組建，具體負責鐵路項目建設管理等工作。

精彩語錄

把沿江高鐵建成助推國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的標志性工程。

沿江高鐵是一條貼行長江水道的快捷黃金旅游通道，方便旅客領略上海的潮流、蘇州的精美、南京的古風、武漢的遼闊、重慶的熱辣、成都的閑適，像水晶線一樣串聯(lián)起長江上中下游大中城市和東方明珠、夫子廟、黃鶴樓、三峽大壩、清江畫廊、洪崖洞、都江堰、青城山等著名景點。

沿江高鐵將推動沿線多個城市邁入高鐵時代，對服務支撐湖北省“一主引領、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展布局、促進湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點，將起到重要的基礎設施保障作用。

長江水運有了“絕佳拍檔”

在人們的印象中，沿江的“高鐵”通道似乎早就有了一條。

這就是已經(jīng)通車數(shù)年的滬漢蓉快速客運通道，其起于上海，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都。

這的確是一條沿江而行、貫穿東西的鐵路大動脈。然而，既有的滬漢蓉鐵路的設計時速，僅上海至南京、重慶至成都為350km，南京—合肥—武漢—宜昌，以及利川—重慶均為200～250km，宜昌—利川僅160km，技術標準不一。目前，從武漢去重慶，需7小時左右；從上海去成都，需12小時左右。

馬春山認為，既有滬漢蓉鐵路，難以充分發(fā)揮鐵路的技術經(jīng)濟優(yōu)勢和通道整體能力，對實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的支撐不足，在沿江綜合交通體系中短板明顯。沿江高鐵建成后，通勤時間這一“硬傷”將得到彌補，從上海到成都，僅需7個小時。

此外，既有滬漢蓉鐵路南京至重慶段規(guī)劃為雙層集裝箱通道，兼有貨運功能，沿線客運需求旺盛，但目前除宜萬線辦理極少量貨運外，其他區(qū)段未開行貨車，導致大量貨運需求轉移到公路，無法發(fā)揮鐵路的環(huán)保技術優(yōu)勢。建成沿江高鐵，將釋放既有滬漢蓉鐵路能力，有效解決通道內(nèi)貨運長距離繞行痼疾，降低運輸成本。

沿江高鐵還將發(fā)揮一個很重要的作用，即和長江黃金水道的水運組成“絕佳拍檔”，形成多式聯(lián)運的重要支撐。

根據(jù)研究，鐵路、水運的單位周轉量運價比分別是公路的40%和4%；碳排放方面，鐵路、水路只有公路的9.4%和11.8%。

馬春山說，長江沿岸區(qū)域運輸結構中公路、水運仍占主導地位，區(qū)域鐵路貨運量約6億噸，占比不足3%，港口鐵水聯(lián)運比例不足5%，鐵水聯(lián)運還有著很大提升空間。沿江高鐵建成后，長江經(jīng)濟帶的鐵水聯(lián)運比例將得到大幅度提升。

湖北段4個項目進展較快

沿江高鐵從藍圖開始，就備受關注。

2014年9月，國務院在《關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》中提出“強化鐵路運輸網(wǎng)絡，重點建設上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路”。

此后，經(jīng)過多方努力，最終形成了建設多徑路、時速350km高標準通道的建設方案。2021年9月25日，武漢至宜昌段在湖北荊門舉行開工動員大會，成為沿江高鐵首個開工項目，打響了沿江高鐵全面開工建設的“第一槍”。

在沿江高鐵7個項目中，武漢至宜昌段已進入大建設階段，上海至南京至合肥段、成渝中線鐵路兩個項目可研已批復。

馬春山介紹，沿江高鐵是我國技術標準最高、建設環(huán)境最多變的高速鐵路，沿線地理環(huán)境復雜多變，沿線經(jīng)過平原、丘陵、山區(qū)，生態(tài)敏感區(qū)分布廣泛，5次穿跨長江。目前，根據(jù)計劃，成渝中線鐵路、上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線力爭年內(nèi)開工建設；宜昌至涪陵段力爭年內(nèi)批復可研；涪陵至重慶段擇機啟動，近期可利用渝萬城際和渝萬高鐵實現(xiàn)通道功能。

湖北段不僅長度最長，投資額也最大，約占全線投資的42%。

“湖北段正線全長892公里，總投資2335億元，是湖北歷史上投資規(guī)模最大的基建項目。”馬春山介紹，湖北段包括合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段4個項目，其中武漢至宜昌段已開建，合肥至武漢段、武漢樞紐直通線將力爭年內(nèi)開工，宜昌至涪陵段力爭年內(nèi)批復可研。

馬春山表示，長江沿岸鐵路集團將秉持把沿江高鐵建成助推國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略標志性工程的理念，以實際行動打造精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程。

“米”字畫上重要“一橫”

沿江高鐵橫貫東中西、連接六省市、串聯(lián)三大城市群，對湖北發(fā)展的意義不言而喻。馬春山說，沿江高鐵將推動沿線多個城市邁入高鐵時代，對促進湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點，將起到重要的基礎設施保障作用。

湖北“九省通衢”的交通地位更加鞏固——

沿江高鐵建成后，武漢至成渝地區(qū)僅需3至4個小時，到上海僅需3個小時，可快捷通達長江經(jīng)濟帶主要經(jīng)濟區(qū)，發(fā)展帶動效應顯著，產(chǎn)業(yè)升級將迎來巨大機遇。

湖北部分市縣不通高鐵的歷史將結束——

荊門、恩施和京山、鐘祥、當陽、五峰、鶴峰等市縣將實現(xiàn)時速350km高鐵覆蓋，補強湖北省東西向鐵路客運主軸，有力推動這些地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

武漢鐵路樞紐的功能地位可從根本上提升——

當前，武漢的“米”字形高鐵樞紐，最重要的組成部分是京廣高鐵（一“豎”）和沿江高鐵（一“橫”）。項目建成后，武漢樞紐西北向、西向與東南向、南向高鐵將實現(xiàn)直通運營，填補漢陽大型客運站空白，促進天河空鐵一體化樞紐的功能提升，優(yōu)化過江通道布局，對武漢市打造國際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。

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沿江高鐵將成為貼行長江水道的快捷黃金旅游通道，將上海的潮流、蘇州的精美、南京的古風、武漢的遼闊、重慶的熱辣、成都的閑適等“一線串珠”。

“一座高鐵，可帶來一座新城?！瘪R春山認為，從經(jīng)濟學角度來看，高鐵促進了資源要素在沿線的優(yōu)化配置和集聚發(fā)展。該集團圍繞沿江高鐵建設和開通對經(jīng)濟的拉動，做好產(chǎn)業(yè)項目的超前謀劃和同步實施，從而實現(xiàn)高鐵經(jīng)濟綜合效益最大化。高質(zhì)量實施高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)，不僅可以通過收益反哺高鐵建設，更能帶動高鐵站周邊區(qū)域經(jīng)濟增長，加快沿線市縣城鎮(zhèn)化進程，形成新發(fā)展格局。

他介紹，長江沿岸鐵路集團將深度融入沿線城市的規(guī)劃建設，利用湖北省優(yōu)質(zhì)資源實施土地綜合開發(fā)，有針對性地打造站城融合體與特色高鐵小鎮(zhèn)，不僅能進一步釋放武漢、宜昌等大城市的聚集、輻射效應，推動“武漢城市圈”和“宜荊荊恩”城市群的加快形成，也能為湖北省沿線中小型城市帶來更多發(fā)展機會，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。