宜來高速絕壁上“架橋鉆隧”

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 汪明

鶴峰縣四面環(huán)山，由湖北交投投資的宜來高速公路在深山里蜿蜒。其中，鶴峰東段被視作土木工程禁區(qū)，橋隧比高達78.1%的“三橋兩隧”，由中國中鐵大橋局承建。面對全線難啃的硬骨頭，建設(shè)者攻堅克難。

便道是主線長度的3倍

1月12日，湖北日報全媒記者從鶴峰縣城出發(fā)，沿著山路驅(qū)車約7公里，到達八峰隧道工地。大山里艷陽高照，但依然寒風刺骨。

中鐵大橋局項目副經(jīng)理方守虎急得冒汗。原來，隧道掘進500多米，突然鉆探施工斷水。山區(qū)取水難，水源在300多米深的峽谷里，零下的氣溫讓長長的水管凍住。經(jīng)多方處置，水終于冒出來。

宜來高速公路起于宜昌宜都市，止于恩施州來鳳縣，全長約180公里，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段建設(shè)。目前，宣鶴段已建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。

2020年7月，宜來高速鶴峰東段動工，開建就遭遇罕見連續(xù)暴雨?！暗⒄`的工期，要在新一年搶回來?！狈绞鼗⒄f。

記者在八峰隧道、溇水河特大橋、云南莊特大橋等工地看到，機器轟鳴、攪拌車穿梭，1000多名建設(shè)者正在打樁基、架承臺。據(jù)了解，中鐵大橋局項目建設(shè)已完成投資6億元，占總投資的三分之一。

目前，中鐵大橋局建設(shè)者開山鑿壁，已修建便道55公里，是主線長度的3倍。

“橋上架橋”顯智慧

造一座鋼桁拱橋，要先建一座“懸索橋”，這種造橋方式，您見過嗎？

這不，在溇水河特大橋工地，記者看到紅色粗壯的扣纜塔正在分段安裝，一節(jié)節(jié)“長高”。

這座鋼桁拱橋一“步”310米，橫跨喀斯特地區(qū)U形溇水河谷。受地形限制，吊裝8000噸的鋼拱，需新建一座“懸索橋”來吊裝，而兩岸同時施工的扣纜塔總高將分別達149.4米、155.4米，就是“懸索橋”的主塔。

方守虎介紹，扣纜塔建好后，再安裝兩根長1000米的主纜索，便于荷載220噸的纜索吊機“行走”，來吊運鋼拱以及橋面板。

記者接著來到云南莊特大橋工地，這是我省首座空腹式連續(xù)鋼構(gòu)橋，這里也要先建一座“斜拉橋”。記者看到，14號主墩樁基正進行人工挖孔樁作業(yè)，13號主墩深孔樁基已全部成孔，澆筑7根樁基，安裝9根樁基鋼筋籠。一根樁，直徑3米，深三四十米，一個主橋墩有20根樁。

由于峽谷200多米深，九峰河上無法吊裝，大橋局采用“斜拉扣掛+懸臂澆筑”施工方案。新建一座20多米高的扣塔，安裝斜拉索，用于兩側(cè)懸臂澆筑施工?！氨姸囿w系轉(zhuǎn)換的建橋方式，只有這里能見到?！狈绞鼗⒔榻B。

斷崖打橫洞修隧道

建橋難，打隧道也不易。

全長3.6公里的八峰隧道，峰嶺、凸脊、溝谷相間展布，峰頂多呈橢圓狀，凸脊多呈長條帶狀，自然坡角多在40至50度之間。更令建設(shè)者頭疼的是，隧道一端竟位于垂直的斷崖上。

無法進洞施工，工程師們想辦法，制定在離斷崖1.1公里的山上打橫洞，然后分兩邊掘進的方案。此舉既變不可能為可行，又能加快施工速度。

很快，一個長215米的橫洞完成，施工臺車順利進入洞中作業(yè)。目前另一邊的隧道已掘進近600米，占隧道總長度六分之一。

據(jù)了解，宜來高速公路，是我省“十三五”重點工程，將在“十四五”期間建成。它不僅是穿越恩施州與宜昌市的綠色大通道，更是助推武陵山貧困地區(qū)脫貧攻堅的經(jīng)濟大動脈。項目建成后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時間將縮短至1.5小時，形成一個以鶴峰為中心的1.5小時城市圈。