湖北日報訊（記者戴輝、通訊員任祥、王昊）11月19日，廣西在建最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路相思洲大橋全橋貫通。該橋由在鄂央企中交二航局承建，創(chuàng)下廣西建橋史上三項之最：主跨450米，為廣西最大跨度斜拉橋；索塔高147.3米，為廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最重500噸，為廣西最重鋼混組合梁橋。
潯江之上，相思洲畔，相思洲大橋雄跨南北兩岸，百余米高的鉆石型主塔高聳入云，密織的白色斜拉索，如一道道音符與一江碧水相互映襯。該橋是荔玉高速控制性工程，全長1.7公里，設(shè)計時速120公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主橋采用雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，為半漂浮體系斜拉橋。
中交二航局在主橋施工中，堅持創(chuàng)新技術(shù)工藝，攻克工期緊張難題。項目采用橋面吊機整體拼裝、吊裝工藝，突破原有的主梁施工工藝，創(chuàng)新性采用三節(jié)段循環(huán)安裝施工工藝，實現(xiàn)單節(jié)段梁段施工，時間縮短3天。同時，引入施工監(jiān)控復(fù)核機制，保證主梁施工線型及斜拉索索力均滿足規(guī)范和設(shè)計要求。大橋160根斜拉索的安裝，則采用高速穿束機，代替原有三角循環(huán)提升系統(tǒng)，提升施工效率，多項創(chuàng)新技術(shù)舉措，使相思洲特大橋比計劃提前10天合龍。
經(jīng)過測算，相思洲大橋合龍精度控制在3毫米以內(nèi)，實現(xiàn)全橋無應(yīng)力合龍。大橋成橋后線形平順，主梁軸線和標(biāo)高偏差20毫米以內(nèi)，標(biāo)高偏差控制30毫米以內(nèi)，160根斜拉索索力誤差5%以內(nèi)。
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