11月29日，從十堰東首發(fā)的G6898次列車(chē)，駛過(guò)漢十高鐵丹江口水庫(kù)段。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李溪 田悅 攝）

9月，洪監(jiān)高速洪湖段建成通車(chē)。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 陳勇 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者張愛(ài)虎

火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。

湖北高質(zhì)量發(fā)展，離不開(kāi)堅(jiān)實(shí)的交通底盤(pán)，離不開(kāi)便捷的鐵路運(yùn)輸。

漢十高鐵開(kāi)通，讓鄂西北多個(gè)縣市一舉告別無(wú)高鐵的歷史；

三江港鐵路、浩吉鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、黔常鐵路……給荊楚大地帶來(lái)新的發(fā)展活力。

即將過(guò)去的2019年，湖北新增鐵路通車(chē)?yán)锍碳s830公里，是有史以來(lái)新增鐵路營(yíng)業(yè)里程最多的一年。

多年主動(dòng)作為迎來(lái)豐收時(shí)刻，湖北鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

壓縮時(shí)空，鄂西北進(jìn)入高鐵時(shí)代

12月13日，在十堰工作多年的饒先生，從十堰乘高鐵回武漢總部開(kāi)會(huì)。早上8時(shí)30分從十堰東站上車(chē)，10時(shí)27分就抵達(dá)漢口，全程1小時(shí)57分。與乘坐動(dòng)車(chē)相比，這次他提前2個(gè)多小時(shí)趕到，還聯(lián)系了其他工作。

今年11月29日開(kāi)通的漢十高鐵，極大壓縮了鄂西北到武漢的時(shí)空，徹底改變了沿線(xiàn)1600萬(wàn)群眾的生活。

饒先生對(duì)此感受深刻。十年前，雖然正趕上鐵路大提速，動(dòng)車(chē)開(kāi)通，坐動(dòng)車(chē)往返漢十兩地仍需花費(fèi)近10個(gè)小時(shí)，有時(shí)兩頭不見(jiàn)天。而在更早時(shí)，普速列車(chē)要坐一整晚，夕發(fā)朝至。有時(shí)火車(chē)票難買(mǎi)，坐小汽車(chē)單邊要跑七八個(gè)小時(shí)。

在湖北日?qǐng)?bào)客戶(hù)端上，一位十堰網(wǎng)友留言感慨：小時(shí)候坐“武當(dāng)號(hào)”去武漢，要一個(gè)晚上；高考后坐T字頭綠皮車(chē)去武漢上大學(xué)，要6個(gè)多小時(shí)；后來(lái)工作，有了動(dòng)車(chē)，去武漢只需4個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在有娃了，坐高鐵回家只要2個(gè)小時(shí)，真好。

漢十高鐵如鋼鐵巨龍，沿漢水躍動(dòng)，在秦巴山區(qū)、鄂北崗地和九省通衢的大武漢之間一路高歌飛馳，開(kāi)啟湖北高質(zhì)量發(fā)展新格局。

首條地方主導(dǎo)投資的高鐵

漢十高鐵，我國(guó)首條國(guó)鐵集團(tuán)“非控股非主導(dǎo)”、由地方主導(dǎo)投資建成的高鐵。

全長(zhǎng)399公里的漢十高鐵，總投資527.5億元，資本金263.75億元，其中省及沿線(xiàn)政府共同出資80%，國(guó)家鐵路集團(tuán)出資20%。

籌資的211億資本金，對(duì)我省不是個(gè)小數(shù)目。省政府將資本金與沿線(xiàn)4市17個(gè)縣市區(qū)分?jǐn)?，即省與市縣區(qū)各占50%。國(guó)開(kāi)行先后給予我省六批次共計(jì)86.5億元專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)債券支持；地方政府將資本金分?jǐn)偟?年籌集，極大緩解了壓力。

漢十高鐵從構(gòu)想到現(xiàn)實(shí)，源于湖北的創(chuàng)造性作為。

時(shí)光回溯到2011年某天傍晚，一位省領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路總公司的一位領(lǐng)導(dǎo)溝通交流時(shí)，兩人都認(rèn)為，襄隨十城市群有必要加快鐵路建設(shè)。

省領(lǐng)導(dǎo)的腦海里冒出一個(gè)大膽的想法：可否修一條武漢至十堰的高速鐵路？

這一想法得到省委省政府大力支持。湖北迅速行動(dòng)，一項(xiàng)關(guān)于修建漢十高鐵的申請(qǐng)送到國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司。

事情并非一帆風(fēng)順。省領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)多次赴京溝通。最終，湖北獲得許可自主建設(shè)一條漢十城際鐵路，時(shí)速250公里，但不納入國(guó)家鐵路主干網(wǎng)。

2013年，國(guó)家鐵路投資體制改革大幕拉開(kāi)，允許地方出資主導(dǎo)建設(shè)高鐵。省委省政府搶抓機(jī)遇，申請(qǐng)由地方主導(dǎo)出資，修建漢十高鐵。

2014年1月，我省啟動(dòng)漢十高鐵建設(shè)前期工作；同年4月，省政府召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，宣布啟動(dòng)漢十高鐵建設(shè)；6月，漢十高鐵規(guī)劃被納入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通武漢至西安客專(zhuān)規(guī)劃，地方城際鐵路上升到國(guó)家高鐵路網(wǎng)，時(shí)速350公里。

海闊天空想，搶抓機(jī)遇謀，創(chuàng)造條件干。漢十高鐵這樣從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，站在歷史的聚光燈下。

令人自豪的湖北鐵路年

更令人自豪的是，建成的鐵路遠(yuǎn)不止這一條。2019，堪稱(chēng)湖北鐵路年。

細(xì)數(shù)今年建成的5條鐵路，條條都是補(bǔ)齊路網(wǎng)短板、支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。

1月，鄂州三江港鐵路投用，湖北鐵水聯(lián)運(yùn)骨架網(wǎng)再添重要一筆。作為一條港區(qū)鐵路，實(shí)現(xiàn)了三江港的鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接，讓5600多輛大貨車(chē)“消失”了，既改善了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低了企業(yè)成本，還保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，入列我省打造多式聯(lián)運(yùn)的樣板工程。

9月，浩吉鐵路正式通車(chē)。這條“北煤南運(yùn)”國(guó)家戰(zhàn)略大通道橫穿湖北，襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州一躍成為長(zhǎng)江中游重要的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)基地，湖北在全國(guó)能源物流戰(zhàn)略格局的重要地位更加凸顯，能源保障亦空前增強(qiáng)。

11月，漢十高鐵通車(chē)，原有的漢丹鐵路將充分釋放貨運(yùn)能力，助力沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

12月1日，鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)至鄭州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與漢十高鐵在襄陽(yáng)共站。鄭萬(wàn)高鐵通車(chē)后，從十堰、襄陽(yáng)到北京分別只需5小時(shí)、4小時(shí)，襄陽(yáng)區(qū)域鐵路中心的地位已然成形。

12月26日，黔常鐵路湖北段如期通車(chē)，鄂西南開(kāi)始共享“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”紅利。來(lái)鳳、咸豐攜手進(jìn)入高鐵時(shí)代，恩施州脫貧攻堅(jiān)插上“翅膀”。

12月30日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，漢十高鐵、鄭渝高鐵襄陽(yáng)至鄭州段正式納入全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)行。

未來(lái)5年，年年開(kāi)建新鐵路

2018年，《關(guān)于加快鐵路建設(shè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》《湖北省中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃》相繼出臺(tái)，我省建立了省與市縣合力、政府與企業(yè)合作的項(xiàng)目推進(jìn)機(jī)制，并與國(guó)鐵集團(tuán)簽訂新一輪合作協(xié)議，敲定了總投資1700億元的共建項(xiàng)目。

這徹底改變了過(guò)去我省鐵路建設(shè)“一事一議”的窘態(tài)，實(shí)現(xiàn)了每年新開(kāi)建一批、推動(dòng)一批、規(guī)劃一批項(xiàng)目的新格局，掀起了湖北鐵路建設(shè)新高潮。

根據(jù)《規(guī)劃》，我省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網(wǎng)、“四縱三橫”普速鐵路網(wǎng)，全面提升武漢的全國(guó)鐵路樞紐地位，建成以武漢為中心的‘米’字形高鐵網(wǎng)和放射狀城際網(wǎng)構(gòu)架，形成襄陽(yáng)、宜昌兩大樞紐以及荊門(mén)、黃岡等區(qū)域性樞紐。屆時(shí)，武漢城市圈、襄隨十城市群、荊荊宜城市群等圈（群）內(nèi)部城市形成0.5-1小時(shí)高鐵網(wǎng)，武漢至周邊省會(huì)城市1-3小時(shí)通達(dá)，與北京、上海、廣州等全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)中心城市5小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

眼下，安九高鐵、黃黃高鐵等一批項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。

有關(guān)人士稱(chēng)，明后兩年我省還將爭(zhēng)取開(kāi)工建設(shè)西十高鐵、沿江高鐵、呼南高鐵等一批通道項(xiàng)目，爭(zhēng)取“十四五”期間每年都有新鐵路尤其是高鐵開(kāi)工；力爭(zhēng)到2025年，全省鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)6800公里，其中高鐵營(yíng)運(yùn)里程突破3000公里，實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，邁入高鐵強(qiáng)省行列。

5座長(zhǎng)江大橋密集通車(chē)

12月20日，來(lái)自省交通運(yùn)輸廳的信息顯示，今年我省已建成通車(chē)5座跨長(zhǎng)江大橋，成為湖北建橋史上當(dāng)年建成跨長(zhǎng)江大橋最多的一年。新中國(guó)成立以來(lái)，我省已建或在建長(zhǎng)江大橋達(dá)38座。

今年國(guó)慶前后，我省迎來(lái)長(zhǎng)江大橋通車(chē)高峰。節(jié)前，秭歸長(zhǎng)江大橋、荊州長(zhǎng)江公鐵大橋、石首長(zhǎng)江大橋次第通車(chē)；節(jié)后，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式宣布通車(chē)。

11月28日，嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋通車(chē)，至此，我省沿長(zhǎng)江市州均建成跨長(zhǎng)江大橋。

嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋，讓幕阜山片區(qū)與江漢平原握手；石首長(zhǎng)江大橋，快速聯(lián)通洞庭湖平原與江漢平原；荊州長(zhǎng)江公鐵大橋，是浩吉鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，荊州由此變成重要的能源儲(chǔ)存轉(zhuǎn)運(yùn)基地；秭歸長(zhǎng)江大橋，讓高峽變通途。武漢楊泗港大橋主跨1700米，是長(zhǎng)江上的首座雙層公路大橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

全省交通投資提前破千億

省交通運(yùn)輸廳計(jì)劃處提供的數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全省累計(jì)完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1080.5億元，突破千億元大關(guān)，占年度目標(biāo)的120.1%。

其中，高速公路完成投資402.6億元，普通公路551.9億元，港航建設(shè)54.7億元，站場(chǎng)建設(shè)71.3億元，分別占年度目標(biāo)的116.7%、122.7%、99.5%和142.5%。全省建成一級(jí)公路556公里、二級(jí)公路1029公里，分別占年度目標(biāo)的122.2%和128.6%。

預(yù)計(jì)今年底，還將建成武漢南四環(huán)等高速公路377公里，高速公路總里程將達(dá)到6707公里。

鄂北工程沖刺通水目標(biāo)

12月19日，鄂北水資源配置工程2016年4標(biāo)段完成了渡槽后澆帶施工，100多名建設(shè)者次日即轉(zhuǎn)入掃尾工程，開(kāi)展明渠排水溝和外坡整形防護(hù)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳文舉介紹，湖北大禹公司承建的4標(biāo)段兩段明渠道、一段渡槽均具備通水條件。

2019年是鄂北水資源配置工程決戰(zhàn)通水年，按工程計(jì)劃，隨州封江口水庫(kù)以上段實(shí)現(xiàn)階段性通水。國(guó)內(nèi)單跨最長(zhǎng)、質(zhì)量最重的孟樓渡槽，湖北水利首次按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的跨唐白河管橋，亞洲連續(xù)最長(zhǎng)倒虹吸工程，全線(xiàn)最長(zhǎng)的唐縣-尚市隧洞等一批關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均提前完工，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“鄂北工程速度”。截至目前，鄂北工程完成投資175億元，占總投資的96.7%，PCCP倒虹吸、暗涵、管橋、明渠等主要工程類(lèi)型基本完工，正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、閘門(mén)安裝等調(diào)試，年底將具備通水條件。

（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者張愛(ài)虎黃中朝整理）