登高謀遠(yuǎn)繪藍(lán)圖 ——湖北鐵路建設(shè)歷史性跨越述評(píng)之一

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 吳文娟

11月29日，拼搏4年的漢十高鐵正式通車，從大武漢出發(fā)，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區(qū)。

這是一條躍動(dòng)鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來(lái)的發(fā)展之路。

“這是省委省政府主動(dòng)謀劃、高位推動(dòng)的結(jié)果。”省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，漢十高鐵從無(wú)到有，從地方城鐵到國(guó)家主網(wǎng)，從紙上畫圖到全線開工，堪稱我省鐵路工程建設(shè)的一個(gè)奇跡、一座里程碑。

令全國(guó)矚目的是，今年湖北將一口氣開通運(yùn)營(yíng)5條鐵路，新增鐵路通車?yán)锍碳s830公里，成為湖北有史以來(lái)新增鐵路營(yíng)業(yè)里程最多的一年。湖北鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。

當(dāng)品嘗收獲的歡欣之時(shí)，人們不禁追問(wèn)：歷史性跨越從何而來(lái)？

一年開通5條鐵路

漢十高鐵開通短短3天后，湖北鐵路又迎來(lái)激動(dòng)時(shí)刻——

12月1日，鄭渝高鐵鄭襄段開通運(yùn)營(yíng)，與漢十高鐵在襄陽(yáng)共站。鄭渝高鐵通車后，從十堰、襄陽(yáng)到北京分別只需5小時(shí)、4小時(shí)，襄陽(yáng)區(qū)域鐵路中心的地位已然成形。

而眼下，穿行我省鄂西地區(qū)的黔張常鐵路進(jìn)入通車前的最后準(zhǔn)備，年內(nèi)通車后，來(lái)鳳、咸豐將告別無(wú)鐵路的歷史，并攜手進(jìn)入高鐵時(shí)代。地處武陵山區(qū)的恩施州脫貧攻堅(jiān)，迎來(lái)前所未有的新動(dòng)能。

2019年，無(wú)疑在湖北鐵路建設(shè)史上留下濃墨重彩的一筆——

從年初到歲末，一年建成通車5條鐵路。

1月，鄂州三江港鐵路投用，三江港進(jìn)入鐵水聯(lián)運(yùn)新階段；9月，滿載煤炭的第一輛萬(wàn)噸列車自內(nèi)蒙古南下，抵達(dá)長(zhǎng)江邊的荊州市江陵站，宣告穿越湖北的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道浩吉鐵路正式通車；11月，漢十高鐵開通；12月，鄭渝高鐵鄭襄段開通，黔張常鐵路即將開通。

從年初到歲末，鐵路惠及更多沿線百姓。

僅僅一年內(nèi)，新增鐵路通車?yán)锍碳s830公里。這是湖北有史以來(lái)新增鐵路營(yíng)業(yè)里程最多的一年。

細(xì)數(shù)這5條鐵路，條條都是補(bǔ)齊路網(wǎng)短板、支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。

湖北鐵路的大豐收，蘊(yùn)含著省委省政府登高謀遠(yuǎn)、敢想敢為的宏大氣魄。

湖北鐵路的大豐收，凝結(jié)著全省上下苦干實(shí)干、務(wù)實(shí)重行的智慧和汗水。

敢想敢為 無(wú)中生有

漢十高鐵，我國(guó)首條國(guó)鐵集團(tuán)“非控股非主導(dǎo)”、由地方主導(dǎo)投資建成的高鐵。

“漢十高鐵，源于湖北的創(chuàng)造性作為?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

2011年的一天傍晚，在中央黨校學(xué)習(xí)的一位湖北省領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路總公司的一位領(lǐng)導(dǎo)散步聊天。兩人都認(rèn)為，襄隨十城市群作為湖北重要的經(jīng)濟(jì)走廊，有必要加快鐵路建設(shè)。

省領(lǐng)導(dǎo)的腦海里冒出一個(gè)大膽的想法：可否修一條武漢至十堰的高速鐵路？

想法一經(jīng)提出，省委省政府大力支持。湖北迅速行動(dòng)，一項(xiàng)關(guān)于修建漢十高鐵的申請(qǐng)送到國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司。

然而，沒有等來(lái)好消息。湖北沒有氣餒，省領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)多次赴京溝通。最終，湖北獲得許可：可以自主建設(shè)一條時(shí)速250公里的漢十城際鐵路，但不納入國(guó)家鐵路主干網(wǎng)。

2013年，國(guó)家鐵路投資體制改革大幕拉開，允許地方出資主導(dǎo)建設(shè)高鐵。省委省政府迅速行動(dòng)，主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)奔赴北京提出申請(qǐng)：由湖北省主導(dǎo)出資、修建漢十高鐵。

2014年1月，我省啟動(dòng)漢十高鐵建設(shè)前期工作，成立了由常務(wù)副省長(zhǎng)擔(dān)任指揮長(zhǎng)的武西客專指揮部，規(guī)格之高前所未有；2014年4月，省政府召開專題會(huì)議，宣布啟動(dòng)漢十高鐵建設(shè)；2個(gè)月后，漢十高鐵可研報(bào)告上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

2014年6月，漢十高鐵規(guī)劃被納入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通武西（武漢至西安）客專規(guī)劃，地方城際鐵路上升到國(guó)家高鐵路網(wǎng)，時(shí)速350公里。

歷時(shí)4年拼搏，湖北在漢十高鐵建設(shè)中進(jìn)行了一系列積極探索和大膽嘗試，為全省后續(xù)重大項(xiàng)目建設(shè)提供了借鑒，也為地方在深化鐵路投融資體制改革、推動(dòng)地方鐵路發(fā)展上提供了新的思路。

著眼長(zhǎng)遠(yuǎn) 織密鐵路網(wǎng)

今年，一條條鐵路建成通車，絕非偶然。

“春種一粒粟，秋收萬(wàn)顆子?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我省鐵路建設(shè)正是春種秋實(shí)的有力例證。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通先行。

歷史告訴人們，一條大運(yùn)量的鐵路，就是一條助推經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，引來(lái)越來(lái)越強(qiáng)大的人流、物流、資金流和信息流，蔚成有競(jìng)爭(zhēng)力的“經(jīng)濟(jì)走廊”。而高速鐵路，更是區(qū)域發(fā)展的加速器。

高質(zhì)量發(fā)展，交通必須先行；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路建設(shè)至關(guān)重要。

坐不??！等不起！慢不得！

省委省政府高瞻遠(yuǎn)矚，把握時(shí)代發(fā)展脈搏，回應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，主動(dòng)作為創(chuàng)造性作為，積極搶抓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”等機(jī)遇，謀劃了漢十高鐵等一批重要鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

省委全會(huì)、全年經(jīng)濟(jì)工作會(huì)、半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)、重大項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)……部署、把脈、推進(jìn)。

2018年，我省出臺(tái)《關(guān)于加快鐵路建設(shè)發(fā)展的若干意見》，編制發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃》，建立了省領(lǐng)導(dǎo)掛帥、省與市縣合力、政府與企業(yè)合作的項(xiàng)目推進(jìn)機(jī)制，并與國(guó)鐵集團(tuán)簽訂新一輪合作協(xié)議，敲定了總投資1700億元的共建項(xiàng)目。

“有了規(guī)劃項(xiàng)目，有了合作機(jī)制，鐵路建設(shè)按照既定藍(lán)圖實(shí)施?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一系列舉措，徹底改變了過(guò)去我省鐵路建設(shè)“一事一議”的窘態(tài)，實(shí)現(xiàn)了每年新開建一批項(xiàng)目、推動(dòng)一批項(xiàng)目、規(guī)劃一批項(xiàng)目的新格局，掀起了湖北鐵路建設(shè)新高潮。

眼下，安九高鐵、黃黃高鐵、漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路、武漢新港江北鐵路香爐山至黃州段、陽(yáng)邏港支線鐵路等一批項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。

有關(guān)人士稱，明后兩年我省還將積極爭(zhēng)取開工建設(shè)西十高鐵、沿江高鐵、呼南高鐵等一批通道項(xiàng)目，爭(zhēng)取“十四五”期間每年都有新鐵路項(xiàng)目尤其是高鐵開工。

一條條鋼鐵巨龍，描繪新格局，為湖北高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)筑新支撐。